¡Grave congestión! ¡500.000 TEU esperando atracar!
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La congestión en los puertos de todo el mundo es cada vez más evidente, con graves congestiones en puertos como Singapur, Durban, Dammam, Chittagong, Colombo y Jebel Ali.
Clima severo, desastres geológicos, factores políticos, fallas de barcos, escasez de mano de obra, infraestructura insuficiente y cadenas de suministro globales estrechas. Estos factores están entrelazados y contribuyen conjuntamente a la actual situación de congestión en los puertos globales.
El efecto de la temporada alta llegó temprano y se espera que la congestión se intensifique durante la temporada alta. En respuesta a la congestión, algunas compañías navieras han optado por saltar a los puertos y dejar de hacer escalas, lo que ha obligado a aumentar las tarifas de flete.
La congestión de contenedores en el puerto de Singapur ha alcanzado niveles críticos sin precedentes, según un nuevo informe de Linerlytica.
Actualmente, el número de contenedores en el puerto de Singapur se acumula constantemente y la congestión es muy grave. Un gran número de barcos están haciendo cola fuera del puerto esperando atracar, y la acumulación de contenedores supera la asombrosa cifra de 450.000 TEU. La firma de análisis estima que las colas para estos barcos pueden durar hasta siete días.
Esta grave congestión ha obligado a algunas compañías navieras a cancelar las escalas previstas en el puerto de Singapur, lo que sin duda ha intensificado la presión sobre los barcos para llegar directamente al puerto. Estos barcos tendrán que enfrentar el desafío de manejar volúmenes adicionales de contenedores, lo que exacerbará aún más las tensiones en la cadena de suministro.
El conflicto en la región del Mar Rojo ha tenido un profundo impacto en la industria naviera mundial, forzando cambios importantes en los planes de navegación de los barcos, lo que a su vez afecta al Puerto de Singapur.
La congestión en el puerto de Durban se debe al clima extremo y a una falla en el equipo del operador portuario Transnet, que ha dejado a más de 90 barcos esperando fuera del puerto.
Se espera que la congestión dure meses, el gigante del transporte marítimo impuso un recargo por congestión a los importadores sudafricanos debido a la falta de mantenimiento y disponibilidad de equipos, lo que exacerbó aún más la presión económica.
En el puerto de Jebel Ali, debido a las tensiones en la región del Mar Rojo, los barcos en rutas importantes como Asia y Europa tienen que optar por evitar el Cabo de Buena Esperanza, lo que aumenta la presión del transporte en el puerto de Jebel Ali.
Los retrasos en el puerto de Jebel Ali oscilan entre 3 y 4 días, y el tiempo de espera de los barcos desde su llegada hasta su atraque puede ser de hasta siete días, lo que agrava la congestión portuaria.
Debido al aumento en el número de barcos, la densidad de astilleros en cada terminal es alta, lo que no solo afecta la eficiencia operativa, sino que también agrava los retrasos en el transbordo entre terminales.
El puerto de Jebel Ali, uno de los puertos más grandes y concurridos de Medio Oriente, también está experimentando un aumento en los volúmenes de transbordo, especialmente en medio de la crisis del Mar Rojo y las estrechas cadenas de suministro globales, lo que está exacerbando aún más la congestión en el puerto.
Debido a la escasez de mano de obra y la reducción de la eficiencia, el puerto de Colombo tiene un retraso de 50.000 TEU de carga, lo que ha provocado retrasos en los envíos y aumentos de tarifas, y ha sumido en el caos el transbordo de carga en importantes puertos de tránsito del sur de Asia.
Las tarifas de flete en Colombo se han duplicado debido a la congestión y los retrasos, y los transportistas deben reservar un espacio con ocho semanas de anticipación.
La congestión en el puerto de Colombo no sólo le afecta a él mismo sino también a sus vecinos India y Bangladesh.
De hecho, desde noviembre del año pasado, el conflicto en el Mar Rojo ha tenido un profundo impacto en la industria naviera mundial. Los planes de navegación de los barcos se vieron obligados a sufrir cambios importantes, que no solo afectaron a los principales puertos de Asia y Europa, sino que también ejercieron una presión sin precedentes sobre la cadena de suministro mundial.
Mientras el conflicto continúa,Se espera que la industria naviera enfrente más desafíos e incertidumbres en el futuro.
Afectada por la crisis del Mar Rojo, la temporada alta llegó a principios del tercer trimestre y se espera que el efecto de la temporada alta continúe. En la actualidad, no sólo hay escasez de barcos en el mercado, sino también de contenedores.
Además, debido a los desvíos de los barcos, la demanda de puertos en lugares como el Mediterráneo occidental ha aumentado significativamente, lo que ha provocado una mayor congestión portuaria. Algunos puertos importantes de Asia también enfrentan congestión, lo que también afectará la eficiencia del uso de los barcos..
A medida que se acerca la temporada alta, es probable que se intensifique la congestión en estas terminales, exacerbando aún más la difícil situación de oferta y demanda de barcos y contenedores.
