Analista: El aumento de los precios de los fletes parece haberse visto antes en alguna parte
Logística HongmingdaEs una empresa de logística con más de 20 años de experiencia en transporte, especializada en mercados como Europa, Estados Unidos, Canadá, Australia y el sudeste asiático. Es más un propietario de carga que un propietario de carga ~.
El índice Drewry World Container Index (WCI) (al 9 de mayo) subió repentinamente un 16% semana tras semana hasta 3.159 dólares/FEU. En la semana que terminó el 16 de mayo, subió otro 11% a 3.511 dólares/FEU. Al 23 de mayo, el WCI volvió a subir un 16% a 4.072 dólares/FEU, un aumento del 142% en comparación con el mismo período del año pasado y un 187% más que el nivel promedio de 1.420 dólares/FEU antes de la epidemia en 2019;
Entre ellas, las rutas que parten desde China han experimentado un aumento generalizado. Shanghai-Rotterdam aumentó un 20% a .999/FEU, Shanghai-Los Ángeles aumentó un 18% a .277/FEU, Shanghai-Génova aumentó un 15% a .494/FEU y Shanghai-Nueva York aumentó un 13% a .463/FEU.
Drewry espera que el aumento de las tarifas de flete al contado disminuya en los próximos meses.
El aumento de los fletes es similar al de las primeras etapas de la epidemia.
El analista de envíos Lars Jensen dijo que las tarifas de flete al contado han seguido aumentando significativamente durante las últimas tres semanas y que los transportistas tal vez quieran comenzar a prepararse para que las cosas empeoren.
Señaló que, normalmente, cuando las compañías navieras anuncian aumentos de precios, el impacto suele sentirse plenamente en una o dos semanas. Esta tarifa de flete ha aumentado significativamente durante tres semanas consecutivas, lo cual es inusual.
En enero de 2024, cuando estalló la crisis del Mar Rojo, se produjo un gran aumento similar, pero pronto se debilitó.
Aparte de la crisis del Mar Rojo, el único otro aumento similar se produjo en 2020/2021, cuando la perturbación de la epidemia comenzó a aparecer en el mercado, y luego, el 23 de marzo de 2021, el "Ever Given" quedó "atascado". en Suez en el canal, agravando aún más esta perturbación.
Además de los datos de WCI, hay rumores en el mercado de que los fletes desde Asia al este de Estados Unidos y el Caribe se cotizan entre 10.000 y 11.000 dólares EE.UU./FFE. Tampoco se sabe si alguien aceptó las ofertas. Después de todo, el índice spot WCI está lejos de alcanzar este nivel, y la tarifa de flete spot Shanghai-Nueva York es ligeramente inferior a 6.650 dólares estadounidenses/FEU.
En base a esto, se puede decir que existen similitudes entre el momento actual y las primeras etapas de la epidemia.
El problema central es que navegar alrededor de África ha absorbido todo el exceso de capacidad en el mercado, dejando la capacidad para hacer frente a cualquier otra perturbación prácticamente nula.
Mientras tanto, la congestión en los puertos clave de Asia ha ido empeorando y ahora está absorbiendo tanta capacidad que ya no hay suficiente capacidad excedente en el mercado, como fue el caso durante lo peor de la pandemia.
En el mejor de los casos, el actual aumento de la demanda -que podría adelantar la temporada alta- se debilitaría y la congestión portuaria mejoraría gradualmente, lo que provocaría que el mercado se enfriara lentamente. Por el contrario, si la demanda sigue aumentando y la congestión portuaria no mejora, los fletes seguirán aumentando...
Al mismo tiempo, el aumento de los fletes ha hecho que el mercado de los chárter también esté de moda. En la actualidad, no sólo están empezando a aumentar los alquileres de los pequeños portacontenedores, sino que los propietarios independientes de portacontenedores MPCC ahora pueden solicitar contratos de fletamento de hasta dos años con alquileres más altos. Su director general, Constantin Baack, dijo sin rodeos que no había visto esto desde hace muchos meses. Hay una fuerte demanda.
"Claramente el mercado de chárter está cambiando. Para los buques portacontenedores pequeños, un fletamento de dos años es ciertamente algo que no hemos visto en los últimos 8 a 12 meses", dijo.
Durante la epidemia, también hemos visto un gran número de pequeños buques portacontenedores entrando en rutas oceánicas. Actualmente, Hapag-Lloyd acaba de fletar un portacontenedores de 3.500 TEU para entrar en la ruta Asia-Europa, pasando por África Occidental.
En general, la evolución actual del mercado de transporte de contenedores parece ser idéntica a la observada durante la crisis de capacidad que comenzó a finales de 2020.
¡Esto es una sorpresa para todo el mercado del transporte de contenedores! Hace un mes, nadie habría predicho este repentino aumento...
De todos modos, si bien los pronósticos para la segunda mitad de 2024 pueden estar plagados de una incertidumbre sin precedentes, puede que sea hora de que los transportistas comiencen a prepararse para un escenario peor.
