La escasez de capacidad de transporte marítimo y la congestión portuaria tienen un impacto limitado en el transporte aéreo

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El negocio del transporte de contenedores fuera de Asia ha empeorado inesperadamente en las últimas semanas, pero se espera que esta evolución tenga un impacto limitado en la carga aérea.

La congestión portuaria ha resurgido en las últimas semanas y la escasez de capacidad de transporte de contenedores fuera de Asia ha hecho subir los precios del transporte marítimo.

Los datos del analista Xeneta muestran que las tarifas de transporte marítimo desde Asia a Europa han aumentado actualmente un 198% interanual, y las tarifas de transporte marítimo desde el Lejano Oriente a la costa oeste de EE.UU. han aumentado un 214%.

DSV afirmó que este "importante avance" "fue una sorpresa para la mayoría de la gente".

Sin embargo, si bien la escasez de capacidad de transporte y la congestión portuaria tienden a generar una mayor demanda de carga aérea, Niall van de Wouw, director de carga aérea de Xeneta, dijo que esta vez el impacto en la carga aérea probablemente sea limitado.

Explicó que, en opinión de Xeneta, la razón principal del aumento de la demanda es que los transportistas se preparan para posibles interrupciones durante la temporada de envíos en lugar de apresurarse a transportar la carga.

"Creemos que el aumento en las tarifas de flete marítimo se debe a que los transportistas cargan con anticipación en anticipación de una capacidad limitada en el tercer trimestre, que es la temporada alta de envíos", dijo.

"Si ese es el caso, entonces es una medida de seguridad más que una medida de emergencia y creo que el impacto en la carga aérea será limitado.

"Están moviendo el inventario y, si eso se retrasa, no se necesita transporte aéreo para compensarlo".

La medida podría incluso dar lugar a una menor urgencia en las cadenas de suministro en la segunda mitad del año, añadió.

Dijo: "Si envían carga de temporada alta ahora, significa que tendrán bastante inventario en el destino, lo que limitará la necesidad de transporte aéreo de emergencia porque su inventario será mayor de lo habitual para evitar una posible escasez de capacidad". "

En una actualización del mercado, el transportista DSV afirmó que el aumento de la presión sobre el transporte marítimo se debe a varias razones.

La compañía dijo que a pesar de agregar capacidad adicional al mercado, el impacto en los niveles de capacidad de tiempos de navegación más largos alrededor de África para evitar ataques con misiles en el Mar Rojo estaba comenzando a empeorar.

"La capacidad semanal desde Asia a Europa ha disminuido alrededor de un 10% interanual, a pesar de que se utilizan más buques y más capacidad para operar una red", explicó el transportista.

"Quizás el factor más importante que contribuye a la presión que enfrentamos en el mercado es la congestión en muchos puertos centrales de todo el mundo".

Los datos de la agencia de análisis de mercado Sea-Intelligence muestran que entre todos los barcos de Asia a Europa, la tasa de puntualidad es sólo del 37%, el nivel más bajo en más de un año.

La congestión portuaria podría provocar retrasos en los barcos y perder su próximo vuelo desde Asia, exacerbando los problemas del transporte marítimo.

DeSway dijo que espera que los problemas continúen hasta al menos julio.

Durante un seminario web de Xeneta a principios de esta semana, el director general de Tiaca, Glyn Hughes, también destacó los problemas que enfrenta el mercado marítimo este año.

"Un viaje por mar desde Asia a Europa (alrededor de África) puede añadir dos semanas al tiempo de navegación y también añadir costos adicionales", dijo.

“El consumo de combustible, los costos operativos, por lo que el precio (de los contenedores) se ha más que duplicado en algunos casos.

“También ha tenido un efecto secundario, ya que la devolución de los contenedores vacíos tarda ahora hasta cuatro semanas.

"También escuchamos informes de que en realidad hay escasez de contenedores, lo que significa que ni siquiera pueden llevar contenedores a algunos puertos de China y el Sudeste Asiático.

"Este es el segundo impulso para pasar al aire porque no pueden esperar a que los contenedores vuelvan al ciclo de distribución".

Añadió que los crecientes costos de envío también hacen que la carga aérea sea una opción más atractiva.

"Éstas son señales muy positivas para la industria de carga aérea, pero es una lástima por la perturbación general de la cadena de suministro en los próximos meses", afirmó.