Las navieras advierten: La temporada alta se adelanta y la batalla por los contenedores se intensifica

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Xie Fulong, gerente general de Wanhai Shipping, dijo en una conferencia de prensa después de la publicación de los resultados del primer trimestre que cuando Europa y Estados Unidos entraron en el período de reposición de inventario en abril y mayo, la demanda de transporte de contenedores aumentó significativamente, lo que provocó congestión en algunos terminales. Además, para reducir el impacto del aumento de los fletes, los clientes optan por enviar las mercancías con antelación, lo que provoca que la temporada alta comience en mayo. En un contexto de escasez de espacio para el transporte marítimo, las tarifas de flete han aumentado en consecuencia.

Xie Fulong señaló además que si la actual presión del transporte no se puede resolver en el corto plazo, los fletes seguirán recibiendo apoyo y los altos fletes pueden continuar durante la próxima temporada. Tomando como ejemplo el índice de envío de contenedores de Shanghai (SCFI), el valor promedio en el primer trimestre de 2024 fue de 2010 puntos. Aunque volvió a caer a 1940 puntos antes del feriado del Primero de Mayo, cuando los envíos se reanudaron después del feriado, el índice SCFI subió. a 2010 puntos el 10 de mayo. 2306 puntos, y saltó a 2520,76 puntos el día 17, un aumento del 30% en sólo 20 días.

Destacó que la temporada alta del mercado europeo de transporte de contenedores este año se ha adelantado del tradicional julio a mayo. Esto se debe principalmente a que la crisis del Mar Rojo provocó que los barcos se desviaran. Al 14 de mayo, la capacidad de transporte inactiva mundial era de sólo unos 190.000 TEU (contenedores estándar de 20 pies), lo que representa sólo el 0,7% de la capacidad total de la flota.

Xie Fulong también habló sobre lo que llamó "guerras de contenedores", y señaló que se trata de una escasez de equipos recurrente desde la epidemia. Si bien informes anteriores indicaron que los grandes fabricantes de contenedores no tuvieron disponibilidad hasta agosto, Xie Fulong dijo que desde entonces los pedidos de contenedores han aumentado. Dijo que en medio de la escasez de barcos, estalló la guerra de contenedores y los pedidos de nuevos contenedores aumentaron significativamente. Actualmente, los pedidos de los principales fabricantes de contenedores están programados hasta noviembre, lo que ayudará a respaldar los niveles de flete en el tercer trimestre.

En el primer trimestre de 2024, los ingresos de Wanhai Shipping aumentaron un 8% interanual a 863,8 millones de dólares y logró una ganancia neta de 144,6 millones de dólares, revirtiendo con éxito la pérdida neta de 69,4 millones de dólares en el primer trimestre de 2023..Al mismo tiempo, el tráfico de contenedores en el trimestre también aumentó un 23% interanual a 4,48 millones de TEU, lo que demuestra una fuerte demanda de los consumidores.

Xie Fulong también mencionó que debido al desvío de barcos en la ruta europea causado por las tensiones en el Mar Rojo, las compañías navieras tuvieron que desplegar más capacidad de transporte, lo que provocó una brecha en la capacidad de transporte en otras rutas, lo que a su vez aumentó el Tarifas de flete en subruta. No sólo han aumentado los fletes en las líneas europeas y americanas, sino que también se han visto afectados los fletes en las líneas marítimas y otras rutas.

Xie Fulong enfatizó que la oferta actual de barcos es muy escasa y, sumado al impacto de la crisis del Mar Rojo en la cadena de suministro, no hay solución a corto plazo. Dijo que actualmente, los barcos de Asia a la costa este de los Estados Unidos, de Asia al norte de Europa y de Asia al Mediterráneo están desviándose alrededor del Cabo de Buena Esperanza. Anteriormente, una ruta de Asia a Europa requería 12 barcos para mantener salidas regulares; ahora requiere 15 barcos.

Señaló además que la situación se ha extendido a otras rutas. Además del fuerte aumento de los fletes en las cuatro rutas principales, también han aumentado los fletes desde Asia a Australia, Nueva Zelanda, África occidental, Sudáfrica, América del Sur y el Sudeste Asiático. El servicio Asia-Sudamérica de Wanhai Shipping representa el 15% de sus ingresos totales y actualmente es difícil encontrar contenedores.