¡El tráfico está loco! ¡Maersk suspende la navegación! ¡El puerto de Shanghai enfrenta su mayor desafío en tres años! La reducción de precios está muy lejos...

Logística HongmingdaEs una empresa de logística con más de 20 años de experiencia en transporte, especializada en Europa, Estados Unidos, Canadá, Australia, el Sudeste Asiático y otros mercados. Es más un propietario de carga que un propietario de carga ~.

En el contexto de la escalada de la crisis del Mar Rojo y la alta demanda, la capacidad de transporte marítimo mundial sigue siendo escasa y las tarifas de flete en muchas rutas han aumentado considerablemente. La escasez de cabinas y armarios ha duplicado la presión sobre las empresas. Hoy en día, no sólo hay escasez de barcos y escasez de contenedores, sino que incluso los puertos están desbordados...

Según el último informe publicado por Bank of America, la congestión portuaria mundial se ha intensificado significativamente desde marzo de este año, lo que ha provocado directamente una reducción de más del 2% en la oferta de buques portacontenedores. Actualmente, Singapur, Dubái y la región mediterránea se han convertido en los principales focos de problemas de congestión, mientras que la oferta de espacios para contenedores en Asia sigue siendo escasa.

Según un informe reciente de Linerlytica, una consultora asiática de contenedores, actualmente los buques portacontenedores pueden tener que esperar hasta unos siete días para obtener un atraque en el puerto de Singapur, el segundo puerto de contenedores más grande del mundo, mientras que en circunstancias normales los buques sólo necesitan esperar hasta medio día. Esto ha traído grandes desafíos a la industria naviera mundial.

Los últimos datos muestran que el número de contenedores en espera de ser atracados en Singapur aumentó en mayo, con un máximo a finales de mayo., el mayor número de contenedores en espera de atraque ha alcanzado los 480.600 contenedores estándar de 20 pies.Esta cifra supera con creces el máximo histórico durante el brote de COVID-19.

Se entiende que la congestión portuaria en Asia es particularmente grave: los puertos del Sudeste Asiático representan el 26% de los cuellos de botella portuarios mundiales y los puertos del Noreste Asiático representan el 23%. Esto demuestra que el transporte portuario en Asia enfrenta enormes desafíos.

Para aliviar la congestión, PSA Singapur reactivó los antiguos atracaderos y patios de la terminal abandonada de Keppel y también añadió una gran cantidad de mano de obra para hacer frente al problema de acumulación de contenedores.

Además de en puntos críticos como Singapur y el Mediterráneo, la congestión también se ha producido en diversos grados en muchos puertos asiáticos como Shanghai, Qingdao, Port Klang y Colombo. Vale la pena señalar que, como el puerto de contenedores más grande del mundo, el tiempo de permanencia del puerto de Shanghai ha alcanzado el nivel más alto en los últimos tres años.

Además, el mayor buque portacontenedores del mundo, Mediterranean Shipping Company (MSC), ha comenzado a capitalizar el negocio de la India.Puertos como Kamaragarh y VisakhapatnamRealizar negocios de transbordo.

Un ejecutivo de una compañía naviera dijo que en lugar de dejar que los barcos esperen entre una semana y 10 días en el puerto de Singapur, algunas compañías navieras prefieren dejar los contenedores en los puertos indios. Sin embargo, los puertos indios también estarán congestionados (en el futuro) porque la tasa actual de utilización de los patios de las terminales ya es alta.

En respuesta, el gigante naviero Maersk anunció el 3 de junio que sus cronogramas de envío se habían retrasado gravemente debido a graves problemas de congestión en las principales terminales portuarias del Mediterráneo y Asia. Esta congestión ha resultado en tiempos de espera significativamente más largos en varios puertos, lo que afecta la capacidad de Maersk para mantener horarios de envío normales.

En respuesta a las condiciones portuarias actuales, Maersk planea lanzar dos salidas en blanco en las próximas semanas. Los planes específicos de suspensión de navegación son los siguientes:

Además, el pasado viernes (31 de mayo), Maersk también emitió un anuncio anunciando el cierre de la ruta Asia-EE.UU. Este TP20. La siguiente es la información específica sobre el último viaje de la ruta TP20 en cesar el servicio:

En cuanto al cierre de la ruta TP20, la explicación oficial dada por Maersk es: "Debido a los efectos colaterales de la actual situación del Mar Rojo, incluidos retrasos y limitaciones de capacidad, necesitamos reorganizar nuestra red para satisfacer mejor las necesidades de Para nuestros clientes, las rutas TP20 se cerrarán gradualmente”.

Mientras tanto, los últimos datos de Drewry muestran que de los 661 viajes programados anunciados en la semana 23 (6 de junio - entre el 9 de junio) y la semana 27 (1 de julio - 7 de julio), 43 viajes fueron cancelados, con una tasa de cancelación de viajes del 7%..

De los viajes cancelados, aproximadamente el 54% se producirán enruta transpacífica hacia el esteEn adelante, el 30% ocurrió enRutas Asia-Norte de Europa y MediterráneoEn adelante, el 16% ocurrió enruta transatlántica hacia el oestesuperior.

Drewry dijo que si bien el aumento de la velocidad de los barcos y el aumento de los volúmenes de transbordo han ayudado a mantener la frecuencia de la rotación del transporte marítimo de contenedores, la creciente congestión portuaria está afectando aún más al mercado de contenedores.

Singapur es el puerto más afectado de Asia por la congestión, lo que ha obligado a algunas líneas navieras a cancelar las escalas en el puerto y tiene el impacto potencial en los puertos posteriores de un aumento en los volúmenes de carga y más retrasos.

Esta concentración de congestión podría provocar una congestión excesiva en otros puertos regionales y perturbar los planes de transporte marítimo. La congestión actual puede facilitar la implementación del GRI anunciado por las líneas navieras y puede aumentar aún más las tarifas de flete.

Los datos al 30 de mayo muestran que el precio actual del flete desde Asia a Europa ha alcanzado los 6.200 dólares EE.UU. por contenedor de 40 pies, mientras que el precio del flete desde Asia a la costa oeste de América del Norte también ha subido a 6.100 dólares EE.UU.

Se considera que la crisis del Mar Rojo es la "culpable" de esta serie de atascos de barcos. Si la situación en el Mar Rojo no mejora, esta mala situación podría continuar durante algún tiempo. yComo la congestión es difícil de aliviar, las tarifas de transporte seguirán aumentando.

El último índice de carga de Shanghai (SCFI) publicado por la Bolsa de Transporte Marítimo de Shanghai el 31 de mayo fue de 3.044,77 puntos, un aumento del 12,63 % con respecto a la edición anterior.