En respuesta a la congestión, el puerto de Singapur reabre terminales antiguas
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Para aliviar la congestión, la Autoridad Portuaria de Singapur (PSA) reactivó los antiguos atracaderos y patios de la terminal abandonada de Keppel y también añadió una gran cantidad de mano de obra para hacer frente a la acumulación de contenedores. Tras tomar estas medidas, el volumen semanal de contenedores que puede manejar el Puerto de Singapur aumentó de 770.000 TEU a 820.000 TEU.
Además de los ocho atracaderos existentes en el puerto de Tuas, se espera que se abran tres nuevos atracaderos durante este año. La Autoridad Portuaria de Singapur ha planeado acelerar la apertura de estos nuevos atracaderos para aumentar la capacidad general de manejo de contenedores.
Según la consultora Linerlytica, la congestión portuaria ha vuelto a afectar al mercado del transporte de contenedores, y el puerto de Singapur se ha convertido en el último cuello de botella. Alrededor de 2 millones de TEU de capacidad están varados fuera de los puertos de todo el mundo, lo que equivale al 6,8% de la capacidad mundial de los buques portacontenedores. Entre las congestiones portuarias globales, Asia es la más grave, los puertos del Sudeste Asiático representan el 26% y los puertos del Noreste Asiático representan el 23% de la capacidad estancada. Linerlytica señaló que la congestión ha obligado a algunas compañías navieras a cancelar los planes de atraque programados en el puerto de Singapur, lo que se espera que exacerbe los problemas en los puertos posteriores, que tendrán que manejar contenedores adicionales.
La Autoridad Marítima y Portuaria de Singapur (MPA) informó que el reciente aumento en el volumen de carga y descarga en el Puerto de Singapur se debe principalmente a retrasos en los cronogramas de envío después de que las compañías navieras se desviaran del Cabo de Buena Esperanza debido a la crisis del Mar Rojo. Para ponerse al día con el próximo cronograma, redujeron el número de puertos de escala y trasladaron el Sudeste Asiático a Singapur. La carga nacional se concentra en Singapur, y también se alarga el tiempo de carga y descarga de los barcos en el puerto.
Las llegadas de barcos a Singapur han aumentado significativamente desde principios de 2024. En los primeros cuatro meses de este año, el Puerto de Singapur completó un movimiento de contenedores de 13,36 millones de TEU, un aumento interanual del 8,8%. Los retrasos en los buques portacontenedores en Singapur y el aumento del rendimiento de los contenedores han dado lugar a tiempos de espera más prolongados para los buques portacontenedores en los atraques.
Actualmente, otros puertos asiáticos como Shanghai, Qingdao, Klang y Colombo también están experimentando congestión. Mediterranean Shipping Company (MSC), la mayor compañía de transporte marítimo del mundo, ha comenzado a utilizar los puertos indios para operaciones de transbordo.
Antes de que estallara la crisis del Mar Rojo, el índice de transporte de contenedores (SCFI) anunciado por la Bolsa de Transporte de Shanghai era de 891,55 puntos el 13 de octubre de 2023. Había subido a 3044,77 puntos el viernes pasado (31 de mayo), que era 3,42 antes del Mar Rojo. tiempos de crisis.
