¡Aumentando a $10,000! Esta naviera reinicia rutas Asia-Europa
Logística HongmingdaEs una empresa de logística con más de 20 años de experiencia en transporte, especializada en mercados como Europa, Estados Unidos, Canadá, Australia y el sudeste asiático. Es más un propietario de carga que un propietario de carga ~.
Las empresas que trasladen mercancías desde Asia tendrán que pagar hasta 10.000 dólares por un contenedor de tamaño completo acelerado durante el próximo mes, aproximadamente el doble de los precios spot actuales, según los precios que circulan entre transportistas e importadores.
El 29 de mayo, CMA CGM, la tercera compañía naviera más grande del mundo con sede en Marsella, Francia, anunció que el precio de envío de un contenedor de 40 pies desde Asia al norte de Europa en la segunda quincena de junio aumentará desde los actuales aproximadamente 5.000 dólares estadounidenses. a 7.000 dólares estadounidenses.
Los precios en la primera quincena de junio oscilaron entre 6.000 y 6.500 dólares, y los servicios premium oscilaron entre 7.500 y 10.000 dólares.
Durante algún tiempo, el mercado marítimo mundial seguirá enfrentando incertidumbre y desafíos.
Galaxy Futures señaló que debido a la fermentación del conflicto del Mar Rojo y problemas como los traslados de barcos, los puertos de tránsito como el de Singapur están gravemente congestionados, lo que una vez más puede alterar la cadena de suministro global.
La congestión de contenedores en el puerto de Singapur ha alcanzado niveles críticos sin precedentes, según un nuevo informe de Linerlytica. Actualmente, un gran número de barcos hacen cola fuera del puerto a la espera de atracar, y la acumulación de contenedores supera los 450.000 TEU.
Un informe de investigación reciente publicado por CITIC Securities señaló que las tarifas de flete en muchas rutas, incluidas Asia-Europa y Estados Unidos, siguen aumentando. Debido a la incertidumbre del mercado provocada por la crisis del Mar Rojo y el reciente aumento del GRI de muchas compañías navieras, los costes de envío desde Asia están aumentando.
CITIC Construction Investment dijo que aunque en comparación con el mismo período del año pasado,Excepto por una ligera disminución en la ruta Asia-Europa, la capacidad de transporte general se mantuvo estable en otras rutas.Sin embargo, debido a la situación, los barcos deben desviarse alrededor del Cabo de Buena Esperanza debido a la epidemia, lo que resulta en tiempos de transporte más largos. Por lo tanto, es necesario desplegar más barcos en la ruta Asia-Europa y la ruta transpacífica. lo que genera expectativas en el mercado de espacio reducido.
La industria del transporte de contenedores está luchando por satisfacer la creciente demanda en Estados Unidos y Europa ante la actual capacidad limitada debido a los ataques en el Mar Rojo.
"Las empresas están cambiando las estrategias de inventario para hacer frente a tiempos de entrega más largos y cambios en los patrones de envío normales", dijo Trine Nielsen, directora senior y jefa de negocios oceánicos para EMEA en la empresa de tecnología logística Flexport, con sede en San Francisco. "Algunas empresas incluso hicieron pedidos repetidos o aumentaron las cantidades de reserva para asegurar posiciones".
En mayo, los precios al contado del transporte de contenedores aumentaron bruscamente a niveles récord (excepto durante la epidemia), y muchos analistas señalaron situaciones similares durante la epidemia, donde un aumento repentino de la demanda provocó limitaciones de la flota, lo que provocó escasez de contenedores y congestión portuaria. y, finalmente, aumentar las tarifas de flete al contado.
Otra similitud entre el actual mercado de contenedores, donde los fletes se están disparando, y el período epidémico es el regreso de operadores oportunistas y de nicho.
Recientemente, Alphabliner informó que una filial del grupo de transporte británico UniServeEllerman Cityliner ofrecerá rutas desde China a Europa en junio y julio.
La compañía naviera planea hacer escala en las terminales de Ningbo y Shenzhen Dachan Bay en China, y luego en Casablanca, Marruecos y Tilbury, Inglaterra.
Se desplegarán dos buques en la ruta:Rueda "CapeHellas" y rueda "Buxfavourite", con una capacidad de envío de aproximadamente 2.500-2.700 TEU.
UniServe creó la marca Ellerman a finales de 2021 y después de operar rutas desde China al Reino Unido durante unos 13 meses, cambió su enfoque a las rutas transatlánticas.
Pero ahora, quizás atraído por los elevados fletes actuales en la ruta Asia-Europa, Ellerman ha vuelto a centrar su atención en la ruta de China a Europa.
Además, los datos muestran que el rendimiento total de los puertos de China siguió creciendo en el primer trimestre, principalmenteGracias a la recuperación de la demanda en Estados Unidos y la Unión Europea.El rendimiento de carga de China aumentó un 6,1% interanual y el rendimiento de contenedores de los ocho principales puertos aumentó un 10%.
Además, el desarrollo del Corredor Tierra-Mar Occidental y el Ferrocarril China-Europa también han contribuido a un aumento del rendimiento. Aunque las exportaciones de China cayeron un 2% interanual en el primer trimestre, las exportaciones a la ASEAN aumentaron significativamente.
Sin embargo, los aranceles estadounidenses más altos podrían frenar el crecimiento del rendimiento portuario de China. En general, los puertos de China todavía enfrentan situaciones complejas, pero la tendencia de crecimiento en el rendimiento sigue sin disminuir.
