¡Hay escasez de cabinas y contenedores y los precios de los fletes siguen aumentando! Las líneas estadounidenses, Sudáfrica y África occidental aumentaron casi mil dólares, casi un 60% en un mes.
Logística HongmingdaEs una empresa de logística con más de 20 años de experiencia en transporte, especializada en mercados como Europa, Estados Unidos, Canadá, Australia y el sudeste asiático. Es más un propietario de carga que un propietario de carga ~.
La llegada anticipada de la temporada alta en las rutas europeas y la necesidad de reponer el inventario en las rutas estadounidenses han hecho que las tarifas de flete en todas las rutas vuelvan a aumentar.
El último Índice de Carga de Shanghai (SCFI) publicado el 31 de mayo subió un 12,63% a 3.044,77 puntos, subiendo durante ocho semanas consecutivas y superando la marca de los 3.000 puntos de una sola vez, con los aumentos más significativos en las rutas de Estados Unidos y África. Ha aumentado casi un 57% en un mes.
En concreto, el flete en la ruta Estados Unidos-Oeste aumentó en casi mil dólares estadounidenses, con un incremento semanal del 18,87%, y el flete en la ruta Estados Unidos-Este aumentó un 11,17%. Los fletes en la ruta del Mediterráneo y en la ruta europea también aumentaron un 11,11% y un 9,71% respectivamente. Es particularmente digno de notar queLas tarifas de transporte en el oeste y el este de EE.UU. han superado la marca de 6.000 y 7.000 dólares respectivamente.
En cuanto a otras rutas,Los fletes desde Shanghai a África occidental, Sudáfrica y América del Sur también aumentaron significativamente: 799, 936 y 343 dólares, respectivamente.
Los conocedores de la industria del transporte de carga dijeron que además del efecto de la temporada alta que aparece con anticipación, algunos clientes optan por enviar las mercancías con anticipación para reducir el impacto del aumento de las tarifas de flete, que también aumenta el volumen del transporte marítimo. Además, Estados Unidos ha impuesto aranceles adicionales a los vehículos eléctricos, baterías, chips de computadora, consumibles médicos y otros productos importados que entrarán en vigor a partir del 1 de agosto, lo que también ha llevado a las empresas relacionadas a acelerar los envíos con antelación.
Al mismo tiempo, la industria ha descubierto que muchas empresas están dispersando gradualmente sus fábricas a África occidental, América del Sur y otros lugares para evitar aranceles. Esto ha promovido aún más el aumento de la demanda de transporte desde el Lejano Oriente a África occidental y América del Sur. , y los precios también han aumentado en consecuencia.
La naviera ha anunciado aumentos de precios a partir del 1 de junio. Entre ellos, el precio de la línea estadounidense aumentará en 1.000 dólares por contenedor de 40 pies, y se cobrará un recargo adicional en temporada alta de unos 600 dólares al precio del contenedor; La línea europea aumentará entre 1.200 y 1.500 dólares por contenedor de 40 pies.Las cotizaciones de SCFI de esta semana ya reflejan parcialmente estos cambios. Debido a la frecuente escasez de contenedores en el mercado, la industria espera que los fletes se mantengan elevados en el tercer trimestre.
La empresa transitaria señaló que el 1 de junio, el precio por caja grande en el oeste de Estados Unidos era de unos 6.400 dólares estadounidenses, en el este de Estados Unidos era de unos 7.500 dólares estadounidenses y en la línea europea era de unos 6.300 dólares estadounidenses, que ya son muy altos. Los niveles de carga, y la compañía naviera está en Shanghai y Shenzhen, donde la escasez de espacio es la más grave, en junio se enviaron barcos extraordinarios. COSCO y OOCL también abrieron rutas regulares SEA32 para carga de comercio electrónico, cobrando solo un flete. Tarifa (FAK). Se estima que se trata de una nueva ruta despachada por la entrega continua de nuevos buques.
Las compañías navieras afirman que la actual escasez de barcos se debe a reducciones naturales de los horarios provocadas por los desvíos de los barcos. Sin embargo, los transportistas señalaron que las compañías navieras también reducen deliberadamente los turnos, de lo contrario no podrían enviar barcos con horas extras para hacer frente a la demanda. En cuanto a los planes de las compañías navieras de aumentar significativamente las tarifas de flete el 1 y 15 de junio, algunas grandes compañías navieras de carga predicen que los funcionarios estadounidenses y las organizaciones de transportistas podrían tomar medidas para frenar el aumento de las tarifas de flete y evitar exacerbar la inflación. Por lo tanto, se estima que en julio se reducirán los fletes.
Cita específica de SCFI:
El flete de Shanghai a Europa es de 3.740 dólares EE.UU./TEU, un aumento de 331 dólares EE.UU., un aumento semanal del 9,71%;
El flete de Shanghai al Mediterráneo es de 4.720 dólares EE.UU./TEU, un aumento de 472 dólares EE.UU., un aumento semanal del 11,11%;
La tarifa de flete desde Shanghai a la costa oeste es de 6.168 dólares EE.UU./FEU, un aumento de 979 dólares EE.UU., un aumento semanal del 18,87%;
La tarifa de flete desde Shanghai a América del Este fue de 7.206 dólares EE.UU./FEU, un aumento de 724 dólares EE.UU., un aumento semanal del 11,17%.
Además, otras rutas:
El flete por contenedor de 20 pies desde Shanghai a América del Sur (Santos) es de 7.408 dólares EE.UU., un aumento de 343 dólares EE.UU.;
El flete por contenedor de 20 pies desde Shanghai a África occidental (Lagos) es de 6.151 dólares EE.UU., un aumento de 799 dólares EE.UU.;
El flete por contenedor de 20 pies desde Shanghai a Sudáfrica (Durban) es de 4.824 dólares EE.UU., un aumento de 936 dólares EE.UU.
Los conocedores de la industria analizaron la situación actual del transporte marítimo y señalaron que la escasez de capacidad de transporte y la reducción de los viajes han provocado una reacción en cadena. En primer lugar, algunos puertos se vieron obligados a "saltar", provocando interrupciones en algunas cadenas de suministro y afectando la programación de capacidad en el Este y Oeste de Estados Unidos. En segundo lugar, hubo incluso "vuelos en blanco" en algunas zonas, es decir, vuelos originalmente planificados. fueron cancelados, cuando los vuelos se reanuden nuevamente, enfrentarán problemas de programación de contenedores. Además, debido a que algunos contenedores no pueden regresar a tiempo al puerto de descarga, hay escasez de cajas.
En este caso, para asegurar la capacidad de transporte de los principales mercados, las navieras que operan rutas marítimas darán prioridad a la asignación de contenedores a países como Europa, Estados Unidos, Centro y Sudamérica y Medio Oriente, lo que agrava aún más la situación. escasez de cajas en rutas marítimas cortas.
