CMA CGM ajoute un autre feu ! Un marché maritime fou…

Hongmingda LogistiqueC'est une entreprise avec plus de 20 ans d'expérience dans le transport, spécialisée en Europe, aux États-Unis, au Canada, en Asie du Sud-Est, en Australie et sur d'autres marchés. Elle est plus un propriétaire de fret qu'un propriétaire de fret.

Récemment, les géants du transport maritime ont été actifs sur le marché de l'affrètement et ont affrété des navires à des prix élevés pour tirer profit des taux de fret élevés.

Par exemple : Orient Overseas OOCL a loué le Lady Jane (IMO 9297474) d'une capacité de 5 042 EVP à 32 000 US$/jour ; COSCO Shipping a loué le Navios Magnolia (IMO) d'une capacité de 4 730 EVP à 29 500 US$/jour)… …

À ce niveau de location, afin de rivaliser en termes de vitesse sur ce marché en vogue, CMA CGM a loué un navire nommé Kota Callao (IMO 9967512) au prix exorbitant de 105 000 $ US par jour.Le porte-conteneurs d'une capacité de 7 092 EVP est affrété de juin à septembre de cette année, pour un total de trois mois, l'armateur du navire serait Dexiang Shipping.

Ce niveau de location est considéré par l'industrie comme revenant au niveau de 100 000 $ US pour la première fois depuis 2022, démontrant la folie du marché du transport maritime.

Le loyer quotidien des porte-conteneurs a dépassé les 6 chiffres et a été recherché par toutes les industries et en dehors du marché des capitaux. Sur la base de cet incident de location vertigineux, certains médias et institutions d'analyse ont crié avec audace le slogan selon lequel le fret maritime va bientôt dépasser. X millions.

Les analystes de Clarksons Research soulignent que les armateurs envisagent d'utiliser des périodes d'affrètement très courtes et d'augmenter considérablement les tarifs d'affrètement pour tirer parti des conditions actuelles du marché.Les taux de fret au comptant sont à des niveaux jamais atteints, sauf pendant la pandémie.

Afin de s'emparer du marché à court terme, CMA CGM, à travers une transaction aussi audacieuse impliquant beaucoup d'argent et de nombreuses personnes, a allumé le feu et a versé un baril de pétrole dans le fou marché mondial actuel du transport maritime !

L’interprétation que fait l’industrie du comportement d’agitation de CMA CGM comprend les points suivants :

En louant des navires à des loyers élevés et pour des périodes de location courtes, ils entendent saisir les opportunités du marché et réaliser des bénéfices élevés. La décision de CMA CGM est considérée comme le reflet de l'optimisme quant au marché pour les trois prochains mois.

Selon les statistiques d'Alphliner, les grandes compagnies maritimes telles que Maersk, CMA CGM et COSCO Shipping ontPlus de 300 bateaux charter, ces navires sont devenus une ressource importante pour répondre avec flexibilité aux fluctuations du marché.

• Les navires de petite et moyenne taille reviennent sur les routes longue distance pour bénéficier de tarifs de fret élevés :

Non seulement les grandes compagnies maritimes, mais de nombreusesPetites et moyennes compagnies maritimesIls ont également vu des opportunités de marché et sont retournés vers les routes longue distance pour bénéficier de tarifs de fret élevés.

Par exemple,Plomb de scellementIl est prévu d'ouvrir des routes directes depuis la Chine continentale et la Corée du Sud vers l'ouest des États-Unis, etexpédition boyaLa route reliant la Chine continentale à l’Amérique du Sud et au Mexique a été rétablie. Ces sociétés ont mis en service des navires de 1 800 EVP, démontrant une réponse positive à la demande du marché.

Cela montre que la prospérité du marché mondial du transport maritime attire davantage de compagnies maritimes de différents types et tailles.

Afin de répondre à la demande croissante de transport, les compagnies maritimes ajoutent de nouvelles routes et ont besoin de plus de navires pour les soutenir. Les grandes compagnies maritimes égalementAjoutez de nouvelles routes sur les routes à fret élevé entre les États-Unis et l'Europe pour accroître votre part de marché.

Selon des experts du secteur du transport de fret, CMA CGM a investi dans sept navires de taille moyenne de 7 000 EVP pour ouvrir de nouvelles routes Asie-Europe. depuis30 juin au début septembre, au départ de Chine toutes les deux semaines, en alternance vers des destinations d'Europe du Nord (Le Havre, Anvers) et de Méditerranée (Fos-sur-Mer, Malte).

Cette route est appelée "route supplémentaire de haute saison" dans l'industrie et est une nouvelle route européenne - FPS (RENCH PEAK SERVICE)

aussi,expédition méditerranéenneIl a également relancé une route depuis l’Asie de l’Est vers l’Amérique de l’Ouest début juillet ;Expédition COSCOIl prévoit de lancer une ligne America-West Express, faisant escale dans des ports tels que Kaohsiung et Xiamen.

En plus de dépenser des prix élevés pour louer des navires, CMA CGM prévoit récemment de dépenser d'énormes sommes d'argent pour commander de nouveaux navires !

Il est rapporté que CMA CGM prévoit de dépenser 3,5 milliards de dollars pour commander 20 porte-conteneurs au groupe sud-coréen Hyundai Heavy Industries (HD Hyundai). Cette commande permettra d'élargir encore la taille de l'immense flotte de CMA CGM.

Des sources industrielles ont révélé que le lot de navires que CMA CGM envisage de commander comprend 12 porte-conteneurs de 16 000 EVP et huit porte-conteneurs de 8 000 EVP, qui utiliseront tous des moteurs bicarburant GNL.

On estime que CMA CGM paiera environ 200 millions de dollars par grand porte-conteneurs et environ 140 millions de dollars par navire pour un porte-conteneurs de 8 000 EVP.La nouvelle commande dispose d'une nouvelle capacité d'expédition de 256 000 TEU.

Il est prévu que ces navires soient livrés entre 2027 et 2028. Avec la capacité de transport de cette commande, le Groupe CMA CGM contrôle actuellement la capacité totale de transport la capacité de commande en main.Elle dépassera le groupe Maersk et deviendra la deuxième compagnie maritime mondiale (5 034 564 TEU).