La hausse des taux de fret a ralenti, le taux de fret sur les routes européennes et américaines culminera-t-il en juillet ?

Hongmingda LogistiqueIl s'agit d'une entreprise de logistique avec plus de 20 ans d'expérience dans le transport, spécialisée dans des marchés tels que l'Europe, les États-Unis, le Canada, l'Australie et l'Asie du Sud-Est.

Récemment, l’évolution des taux de fret sur le marché du transport maritime est devenue une priorité. Des sources de haut rang des compagnies maritimes asiatiques ont révélé que le taux de fret sur la route méditerranéenne devait initialement augmenter à 7 400 $ US par grande boîte au milieu de ce mois, mais que l'augmentation réelle n'a atteint que 7 000 $ US, ce qui indique que le taux de fret sur cette route peut-être proche de son apogée. Cette prévision repose principalement sur le fait que les ports méditerranéens n’ont pas autant de volume de marchandises que les grands ports européens. Pour les liaisons européennes et américaines, avec l'augmentation du nombre de vols, on s'attend à ce que les taux de fret au 1er juillet soient proches du pic après ajustement. Cependant, les hauts dirigeants des compagnies maritimes européennes estiment que même si les taux de fret devraient encore augmenter, la confiance dans les augmentations futures n'est plus aussi forte que par le passé, et juillet sera un moment clé pour observer les tendances du marché.

Une grande société de transport de fret a souligné que le nombre de navires retournant en Asie avait considérablement augmenté fin juin et début juillet et que l'offre de capacité de transport avait considérablement augmenté. De plus, si la haute saison commençait tôt, elle pourrait se terminer plus tôt. Cependant, les compagnies maritimes continuent de stabiliser les taux de fret grâce au contrôle des cabines. De plus, les problèmes de congestion portuaire et de pénurie de conteneurs existent toujours, et les négociations syndicales entre les deux principales compagnies ferroviaires des États-Unis et du Canada ne sont toujours pas optimistes. prédire que les taux de fret atteindront leur maximum en juillet.

Après tout, le marché du transport maritime est profondément affecté par des facteurs géopolitiques et le problème actuel de congestion dans l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement du transport maritime ne peut être résolu à court terme. Par conséquent, même si les taux de fret pourraient stagner en août, ils devraient rester à des niveaux relativement élevés. Pour les compagnies maritimes, cette tendance reste positive pour la contribution aux revenus du troisième trimestre (T3).

Un dirigeant d’une autre société de transport de fret a déclaré que la situation actuelle du marché du transport maritime est compliquée. La situation au Moyen-Orient est tendue et ne montre aucun signe d’apaisement. Israël s’est même affronté avec le Hezbollah au Liban, ce qui a semé l’incertitude sur la stabilité régionale. Dans le même temps, la congestion portuaire constitue un problème grave. Outre Singapour et la Chine, les Pays-Bas, l'Allemagne et d'autres pays sont également confrontés à de graves congestions portuaires. Afin de faire face au manque de capacité de transport, certaines compagnies maritimes choisissent d'ajouter davantage de navires, mais ces navires opèrent souvent seuls et ne sont pas partagés avec d'autres membres de l'alliance. Ils font escale dans moins de ports et ont un tonnage relativement inférieur.

En raison de facteurs tels que la congestion des ports et les détours autour du Cap de Bonne-Espérance, les temps de navigation sont devenus difficiles à contrôler et des navigations naturelles se produisent souvent. En outre, la décision de l'UE d'imposer des droits de douane sur les véhicules électriques a également affecté le marché du transport maritime. Afin d'éviter d'éventuels risques tarifaires, les exportateurs se sont empressés d'augmenter leurs expéditions avant la publication des résultats de l'enquête de novembre, ce qui a dans une certaine mesure favorisé l'augmentation des taux de fret.

Cependant, certains facteurs clés doivent encore être observés afin d’influencer les taux de fret et d’empêcher leur hausse, voire leur baisse. Premièrement, si l’UE annonce immédiatement des droits de douane supplémentaires sur les véhicules électriques chinois, les exportateurs chinois pourraient réduire leurs expéditions, réduisant ainsi la pression sur les tarifs de fret. Deuxièmement, le pouvoir d'achat des consommateurs finaux est également un facteur important affectant les taux de fret. Si le pouvoir d'achat des consommateurs diminue de manière significative, la demande de fret diminuera, ce qui affectera les taux de fret. Enfin, si les compagnies maritimes augmentent considérablement leur offre de capacité de transport, cela peut également entraîner une baisse des taux de fret.

Malgré ces incertitudes, des hausses de prix restent possibles au 1er juillet. La semaine prochaine, en particulier, si la route européenne s'élèvera à 9 000 dollars comme le prévoient Maersk et Mediterranean Shipping MSC, sera un moment décisionnel clé.

Les experts de l'industrie du transport maritime ont souligné que l'indice SCFI a augmenté pendant 11 fois consécutives et que les taux de fret sur les quatre routes principales et les routes d'Asie du Sud-Est sont tous en hausse, avec des prix proches des sommets de l'épidémie. Il est normal que l'augmentation diminue ou diminue, mais il faut faire attention à savoir si la diminution s'étend. Actuellement, le marché s'attend généralement à ce que tant que la crise de la Mer Rouge perdure, même si les taux de fret peuvent être révisés, la marge pour une forte baisse soit relativement limitée.

Les initiés de l'industrie estiment que le marché du transport maritime de conteneurs est confronté à deux facteurs d'instabilité potentiels majeurs qui continueront d'affecter l'équilibre entre l'offre et la demande de porte-conteneurs mondiaux. Tout d’abord, la poursuite du conflit palestino-israélien a bloqué la route de la mer Rouge, provoquant un renversement majeur de l’offre et de la demande mondiales de porte-conteneurs. Deuxièmement, les négociations collectives au terminal Est des États-Unis se prolongent et la pression en faveur d'un ralentissement s'accentue, ce qui exacerbe encore l'incertitude du marché.

En outre, la congestion au port de Singapour augmente également, ce qui entraîne l'arrivée anticipée de la haute saison de transport maritime de cette année et fait grimper les taux de fret. Les analystes estiment que cela pourrait signifier que la haute saison se terminera plus tôt et que les taux de fret élevés devraient progressivement s'atténuer en septembre.