Les tarifs d'affrètement à six chiffres sont de retour, CMA CGM payant plus de 100 000 $ par jour
Hongmingda LogistiqueIl s'agit d'une entreprise de logistique avec plus de 20 ans d'expérience dans le transport, spécialisée en Europe, aux États-Unis, au Canada, en Australie, en Asie du Sud-Est et sur d'autres marchés. Elle est plus un propriétaire de fret qu'un propriétaire de fret.
Avec le retour des tarifs d'affrètement quotidiens à six chiffres, les tarifs d'affrètement de conteneurs ont atteint de nouveaux sommets jamais vus depuis la pandémie, les opérateurs de ligne payant une fois de plus des loyers exorbitants pour les affrètements à court terme.
Après l’épidémie, les opérateurs de petits conteneurs sont retournés sur les routes commerciales Asie-Europe. Le géant français des paquebots CMA CGM marque son retour avec un nouveau navire de 7 000 EVP construit pour un affrètement fixe à court terme.
Plusieurs courtiers en charter ont déclaré que le « Kota Callao » de 7 092 EVP (construit en 2024) avait été affrété pendant trois mois à environ 105 000 $ par jour. Il s'agit de l'un des six navires construits par la société chinoise Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding pour la société taïwanaise TS Lines. Le navire sera livré dans les deux prochaines semaines, avant le début d'un affrètement à long terme avec Pacific International Lines, basée à Singapour.
Un courtier britannique a décrit le prix comme un « retour à l’époque pré-pandémique ». Un autre a déclaré que cela "exacerbe une situation qui s'est développée ces dernières semaines, dans laquelle les opérateurs sont prêts à payer des primes importantes pour des accords d'affrètement à court terme".
Les tarifs d'affrètement des navires collecteurs ont également augmenté, les exploitants de navires de ligne étant prêts à payer un supplément pour les affrètements à court terme. Capital Ship Management a affrété le Adrastos de 1 827 EVP (construit en 2023) à Tailwind Shipping Lines pour trois mois à 40 000 $ par jour, ont indiqué les courtiers. C'est presque le double des 22 000 $/jour d'affrètement obtenus par le navire jumeau Asterios (construit en 2023) pour une période similaire il y a un mois.
De même, Nordic Hamburg aurait signé un contrat d'affrètement d'un à deux mois avec Ellerman City Liners pour le « BG Orange » de 1 380 EVP (construit en 2024). Le transporteur paie environ 35 000 $ par jour, tandis que le loyer actuel pour des durées de location plus longues est d'environ 14 000 $. Par la suite, le « BG Orange » rejoindra la compagnie maritime nordique courte distance BG Freight Line pour un affrètement longue durée.
Ces transactions donnent de l'élan à un marché en hausse depuis plus de cinq mois en raison de la crise de la mer Rouge. Cela se reflète dans la 23e semaine consécutive de gains de l'indice Howe Robinson Container Index, qui a atteint 1 677 points.
Les délais d'expédition des navires de toutes tailles peuvent durer de deux à trois ans, ce qui reflète la forte dynamique du marché. Maersk a signé un nouvel accord à long terme portant sur cinq porte-conteneurs avec SFL de John Fredriksen.
Dans le secteur traditionnel du Panamax, les taux de référence ont augmenté jusqu'à environ 30 000 $/jour pendant une période de deux ans. L'armateur grec Danaos a obtenu ce tarif pour le Seattle C de 4 253 EVP (construit en 2007), qui a été prolongé par Orient Overseas Container Line, filiale de Cosco rent.
Certains navires sont en affrètement à terme et seront livrés au premier semestre 2025. Selon les rapports, le Navios Vermillion de 4 241 EVP (construit en 2007) a été affrété pour 24 mois au prix de 29 500 $/jour et sera livré en janvier de l'année prochaine.
Cette tendance a également entraîné une augmentation des tarifs de location et des périodes d'affrètement pour les petits navires. Selon certaines informations, le GSL Melina de 3 421 EVP (construit en 2013) a été affrété par AP Moller-Maersk pour deux ans à environ 30 000 $/jour, tandis que des navires similaires ont une durée fixe de trois ans.
Les petits navires de moins de 2 000 EVP commencent également à connaître la même amélioration que les plus gros navires, ont déclaré les courtiers, faisant écho à une tendance observée depuis un certain temps. L'armateur grec Euroseas a signé un affrètement avec Orient Overseas (OOCL) au prix de 22 000 $ US par jour, acceptant que la période d'affrètement du « Stephania K » de 1 808 EVP (construit en 2024) soit de 24 mois. La prime par rapport à un navire de 10 ans est d'environ 4 000 $/jour.
Le marché de l'affrètement a progressé en raison de la hausse des taux de fret. Au cours de la semaine se terminant le 7 juin, l'indice du fret conteneurisé de Shanghai a augmenté de 5 %. Selon des sources externes, cette hausse a poussé le taux de fret spot moyen au-dessus de 3 000 $ US/EVP, qui a triplé depuis début décembre 2023.
