Les taux de fret reviendront-ils aux sommets épidémiques ?
Hongmingda LogistiqueIl s'agit d'une entreprise de logistique avec plus de 20 ans d'expérience dans le transport. Elle est spécialisée en Europe, aux États-Unis, au Canada, en Asie du Sud-Est, en Australie et sur d'autres marchés.
La crise de la Mer Rouge continue de s’aggraver, affectant le secteur logistique mondial. Les agences de conseil maritimes prédisent que les taux de fret pourraient revenir aux niveaux élevés observés lors de l’épidémie. Même si les taux de fret continuent d'augmenter, Xie Zhijian, ancien président de Yang Ming Shipping, se montre prudent à ce sujet.
Il a souligné que pendant l'épidémie, les deux présidents des États-Unis, Trump et Biden, ont émis conjointement cinq mille milliards de dollars de subventions. pénurie d'équipements sportifs, les vélos, les produits électroniques et autres biens sont rares. Afin de faire face à la demande du marché, les importateurs ont intensifié leurs efforts d'importation. Dans le même temps, en raison de la pénurie de dockers due à l'épidémie, de graves congestions se sont produites dans le port. Ces facteurs ont conjointement favorisé la flambée des taux de fret..
Cependant, Xie Zhijian estime que la situation a désormais changé. À mesure que les subventions ont été réduites, les modes de consommation des gens ont commencé à changer et la demande de biens n'est plus aussi forte qu'elle l'était pendant l'épidémie. Bien que la crise actuelle de la mer Rouge ait provoqué le détournement des navires, avec la livraison continue de nouveaux navires, la capacité de transport s'est progressivement reconstituée, ce qui rend peu probable que les taux de fret continuent à augmenter fortement, sans parler du retour au prix élevé de 1,5 par an. grande boîte pendant l'épidémie. Niveau de dix mille à 20 000 $. Les dirigeants de l'industrie, y compris Yang Ming Shipping, sont généralement d'accord avec ce point de vue et estiment qu'il est peu probable que les taux de fret reviennent au pic de l'épidémie.
Les initiés de l'industrie ont souligné que la demande de fournitures médicales, d'articles ménagers et d'équipements sportifs pendant l'épidémie était une demande rigide, très différente de la situation actuelle du marché. En particulier, à mesure que l'impact de l'épidémie s'affaiblit progressivement, les modes de consommation des gens ont changé, se tournant davantage vers la restauration, le tourisme et d'autres secteurs de services. Par conséquent, la demande de biens a diminué par rapport à l'époque de l'épidémie. En outre, certains acteurs du secteur ont exprimé leurs inquiétudes quant au pouvoir d'achat des consommateurs finaux, estimant que cela pourrait limiter la hausse continue des prix du fret. Ils estiment qu'il y aura une limite supérieure à cette vague d'augmentation des prix, ce qui est peu probable. retour aux prix élevés pendant l’épidémie.
Selon le dernier « Global Online Shopper Trends Report 2024 » publié par DHL ECOMMERCE, le rapport est basé sur une enquête approfondie auprès de 12 000 consommateurs sur 24 marchés importants à travers le monde et a révélé que les acheteurs en ligne d'aujourd'hui sont particulièrement sensibles aux coûts d'achat. En particulier lorsqu’ils choisissent un mode de livraison, ils ont tendance à rechercher des options abordables, flexibles et pratiques. Les coûts de transport élevés sont devenus un facteur clé qui empêche les acheteurs de finaliser leurs achats. Selon les données d'une enquête, jusqu'à 41 % des acheteurs ont renoncé à acheter en raison des coûts de transport élevés.
Lars Jensen, PDG de Vespucci Maritime, a proposé deux directions de développement possibles pour le marché du transport maritime par conteneurs. Il a souligné que certains navires attendent actuellement jusqu'à une semaine dans les grands ports et qu'il existe également une congestion massive en Méditerranée occidentale. Le marché semble répéter les erreurs commises lors de l'épidémie. Dans le pire des cas, la congestion portuaire pourrait entraîner une réduction de capacité de 14 %. Cependant, dans le même temps, on assiste à un énorme boom de la demande sur le marché, ce qui pousse encore davantage les chaînes d’approvisionnement, déjà dépourvues de capacité, à augmenter leur production.
Lars Jensen estime que la situation actuelle n'est peut-être qu'un signe très précoce de la haute saison. Si cette spéculation est vraie, alors après le début du mois de juillet, l'essor de la demande pourrait s'affaiblir et le marché bénéficierait d'un certain répit, ou du moins les taux de fret atteindraient une limite supérieure.
Mais d’un autre côté, si l’essor actuel de la demande n’est pas seulement un pic précoce, mais indique une demande plus forte à long terme, alors les niveaux de fret continueront probablement d’augmenter, et pourraient même tenter d’atteindre ou de dépasser les records établis pendant l’épidémie..
Cependant, interrogé sur la probabilité spécifique que cela se produise, Lars Jensen a répondu qu'il ne pouvait pas donner de pourcentage précis car de nombreuses incertitudes et variables sont impliquées dans cette prédiction.
