Penganalisis: Kenaikan harga barang nampaknya telah dilihat di suatu tempat sebelum ini

Indeks Kontena Dunia Drewry (WCI) (sehingga 9 Mei) tiba-tiba meningkat secara mendadak sebanyak 16% minggu ke minggu kepada ,159/FEU. Pada minggu berakhir 16 Mei, ia meningkat 11% lagi kepada ,511/FEU. Sehingga 23 Mei, WCI meningkat semula sebanyak 16% kepada ,072/FEU, peningkatan sebanyak 142% berbanding tempoh yang sama tahun lepas, ia adalah 187% lebih tinggi daripada paras purata ,420/FEU sebelum wabak pada 2019.

Antaranya, laluan berlepas dari China telah mengalami peningkatan keseluruhan. Shanghai-Rotterdam naik 20% kepada ,999/FEU, Shanghai-Los Angeles naik 18% kepada ,277/FEU, Shanghai-Genoa naik 15% kepada ,494/FEU, dan Shanghai-New York naik 13% kepada ,463/FEU.

Drewry menjangkakan lonjakan dalam kadar pengangkutan tempatan akan berkurangan dalam beberapa bulan akan datang.

Penganalisis perkapalan Lars Jensen berkata kadar pengangkutan terus meningkat dengan ketara sejak tiga minggu lalu dan pengirim mungkin mahu mula bersiap sedia untuk menghadapi perkara yang lebih buruk.

Beliau menyatakan bahawa lazimnya apabila syarikat perkapalan mengumumkan kenaikan harga, kesannya biasanya dirasai sepenuhnya dalam masa satu atau dua minggu. Kadar pengangkutan ini telah meningkat dengan ketara selama tiga minggu berturut-turut, yang luar biasa.

Pada Januari 2024, apabila krisis Laut Merah meletus, terdapat peningkatan besar yang sama, tetapi ia tidak lama lagi menjadi lemah.

Selain daripada krisis Laut Merah, satu-satunya peningkatan lain yang serupa adalah pada 2020/2021, apabila gangguan wabak mula muncul di pasaran, dan kemudian, pada 23 Mac 2021, "Ever Given" menjadi "terperangkap" di Suez di terusan, memburukkan lagi gangguan ini.

Selain data WCI, terdapat khabar angin pasaran bahawa kadar tambang dari Asia ke Amerika Syarikat Timur dan Caribbean disebut harga antara AS.000-11.000/FFE. Ia juga tidak diketahui sama ada sesiapa menerima tawaran tersebut. Lagipun, indeks spot WCI masih jauh daripada mencapai tahap ini, dan kadar fret spot Shanghai-New York lebih rendah sedikit daripada 6,650 dolar AS/FEU.

Berdasarkan perkara ini, boleh dikatakan terdapat persamaan antara sekarang dan peringkat awal wabak.

Masalah utama ialah pelayaran mengelilingi Afrika telah menyerap semua lebihan kapasiti dalam pasaran, menjadikan keupayaan untuk menangani sebarang gangguan lain kepada sifar.

Sementara itu, kesesakan di pelabuhan utama Asia semakin teruk dan kini menyerap begitu banyak kapasiti sehingga tiada lagi kapasiti ganti yang mencukupi dalam pasaran, seperti yang berlaku pada kemuncak wabak itu.

Senario terbaik boleh menyaksikan lonjakan permintaan semasa - yang boleh membawa musim puncak ke hadapan - kemudian menjadi lemah dan kesesakan pelabuhan beransur pulih, yang akan menyebabkan pasaran perlahan-lahan menjadi sejuk. Sebaliknya, jika permintaan terus meningkat dan kesesakan pelabuhan tidak diperbaiki, kadar tambang akan terus meningkat...

Pada masa yang sama, kenaikan kadar tambang telah menjadikan pasaran carter juga hangat. Pada masa ini, bukan sahaja sewa kapal kontena kecil mula meningkat, tetapi pemilik kapal kontena bebas MPCC kini boleh meminta kontrak sewa sehingga dua tahun dengan sewa yang lebih tinggi secara terang-terangan Ketua Pegawai Eksekutifnya Constantin Baack mengatakan bahawa ia tidak melihatnya selama beberapa bulan Terdapat permintaan yang kuat.

"Jelas sekali pasaran sewa sedang berubah. Bagi kapal kontena kecil, sewa dua tahun sudah tentu sesuatu yang tidak pernah kita lihat sejak 8-12 bulan lalu," katanya.

Semasa wabak itu, kita juga telah melihat sejumlah besar kapal kontena kecil memasuki laluan lautan. Pada masa ini, Hapag-Lloyd baru sahaja menyewa kapal kontena 3,500TEU untuk memasuki laluan Asia-Eropah, melalui Afrika Barat.

Secara keseluruhannya, perkembangan semasa dalam pasaran perkapalan kontena nampaknya sama dengan yang dilihat semasa masalah kapasiti yang bermula pada akhir 2020.

Ini adalah satu kejutan untuk keseluruhan pasaran penghantaran kontena! Sebulan yang lalu, tiada siapa yang akan meramalkan lonjakan mendadak ini...

Walau apa pun, walaupun meramalkan separuh kedua 2024 mungkin dipenuhi dengan ketidakpastian yang belum pernah berlaku sebelum ini, mungkin sudah tiba masanya untuk pengirim mula bersiap sedia menghadapi senario yang lebih buruk.