Der Mangel an Schiffskapazitäten und die Überlastung der Häfen haben nur begrenzte Auswirkungen auf den Luftverkehr
Hongmingda LogistikEs ist ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Märkte wie Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien und Südostasien spezialisiert hat. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer
Das Containerschifffahrtsgeschäft außerhalb Asiens hat sich in den letzten Wochen unerwartet verschlechtert, es wird jedoch erwartet, dass die Entwicklung nur begrenzte Auswirkungen auf die Luftfracht hat.
In den letzten Wochen ist die Überlastung der Häfen zurückgekehrt, und ein Mangel an Containerschifffahrtskapazitäten außerhalb Asiens hat die Preise für die Seeschifffahrt in die Höhe getrieben.
Daten des Analysten Xeneta zeigen, dass die Seefrachtraten von Asien nach Europa im Jahresvergleich derzeit um 198 % und die Seefrachtraten vom Fernen Osten zur Westküste der USA um 214 % gestiegen sind.
DSV sagte, diese „bedeutende Entwicklung“ sei „für die meisten Menschen überraschend“ gekommen.
Während jedoch Kapazitätsengpässe bei der Schifffahrt und Überlastung der Häfen tendenziell zu einer höheren Nachfrage nach Luftfracht führen, sagte Niall van de Wouw, Chief Air Cargo Officer bei Xeneta, dass die Auswirkungen auf die Luftfracht dieses Mal wahrscheinlich begrenzt sein dürften.
Er erklärte, dass nach Ansicht von Xeneta der Hauptgrund für den Anstieg der Nachfrage darin liegt, dass sich die Verlader auf mögliche Störungen während der Hauptschifffahrtssaison vorbereiten, anstatt sich mit dem Transport der Fracht zu beeilen.
„Wir gehen davon aus, dass der Anstieg der Seefrachtraten darauf zurückzuführen ist, dass die Verlader in Erwartung knapper Kapazitäten im dritten Quartal, der Hochsaison für die Schifffahrt, vorausladen“, sagte er.
„Wenn das der Fall ist, dann handelt es sich um eine Sicherheitsmaßnahme und nicht um eine Notfallmaßnahme, und ich denke, die Auswirkungen auf die Luftfracht werden begrenzt sein.“
„Sie verschieben Lagerbestände, und wenn es zu Verzögerungen kommt, brauchen Sie keine Luftfracht, um das auszugleichen.“
Der Schritt könnte sogar zu einer geringeren Dringlichkeit in den Lieferketten in der zweiten Jahreshälfte führen, fügte er hinzu.
Er sagte: „Wenn sie jetzt Fracht in der Hauptsaison versenden, bedeutet das, dass sie am Zielort über ziemlich viel Lagerbestand verfügen werden, was den Bedarf an Notfall-Luftfracht begrenzt, da ihr Lagerbestand höher als üblich sein wird, um potenzielle Kapazitätsengpässe zu vermeiden.“ ”
In einem Marktupdate sagte der Spediteur DSV, dass es mehrere Gründe für den zunehmenden Druck auf die Seefracht gebe.
Das Unternehmen sagte, dass trotz der Erweiterung des Marktes um zusätzliche Kapazitäten die Auswirkungen längerer Fahrtzeiten um Afrika zur Vermeidung von Raketenangriffen im Roten Meer auf das Kapazitätsniveau zunehmend schlimmer würden.
„Die wöchentliche Kapazität von Asien nach Europa ist im Vergleich zum Vorjahr um etwa 10 % gesunken, obwohl mehr Schiffe und mehr Kapazität für den Betrieb eines Netzwerks genutzt werden“, erklärte der Spediteur.
„Der vielleicht wichtigste Faktor, der zu dem Druck beiträgt, dem wir auf dem Markt ausgesetzt sind, ist die Überlastung in vielen zentralen Häfen auf der ganzen Welt.“
Daten der Marktanalyseagentur Sea-Intelligence zeigen, dass die Pünktlichkeit aller Schiffe von Asien nach Europa nur etwa 37 % beträgt, was den niedrigsten Stand seit mehr als einem Jahr darstellt.
Eine Überlastung der Häfen könnte dazu führen, dass Schiffe Verspätung haben und ihren nächsten Flug aus Asien verpassen, was die Schifffahrtsprobleme verschärft.
DeSway sagte, er gehe davon aus, dass die Probleme mindestens bis Juli anhalten würden.
In einem Xeneta-Webinar Anfang dieser Woche hob Tiaca-Generaldirektor Glyn Hughes auch die Probleme hervor, mit denen der Schifffahrtsmarkt in diesem Jahr konfrontiert ist.
„Eine Seereise von Asien nach Europa (rund um Afrika) kann die Fahrzeit um zwei Wochen verlängern und auch zusätzliche Kosten verursachen“, sagte er.
„Kraftstoffverbrauch, Betriebskosten und teilweise auch der Preis (von Containern) haben sich mehr als verdoppelt.
„Es hat auch einen Nebeneffekt, denn die Rückgabe leerer Container dauert mittlerweile bis zu vier Wochen.
„Wir hören auch Berichte, dass es tatsächlich einen Mangel an Containern gibt, was bedeutet, dass sie nicht einmal Container zu einigen Häfen in China und Südostasien bringen können.“
„Dies ist der zweite Anstoß, in die Luft zu gehen, weil sie es kaum erwarten können, die Container wieder in den Verteilungskreislauf zu bringen.“
Er fügte hinzu, dass steigende Versandkosten auch Luftfracht zu einer attraktiveren Option machen.
„Das sind sehr positive Signale für die Luftfrachtbranche, aber es ist schade, dass die Lieferkette in den kommenden Monaten insgesamt gestört wird“, sagte er.
