Reedereien warnen: Die Hochsaison kommt früh und der Kampf um Container verschärft sich

Hongmingda LogistikEs ist ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Südostasien, Australien und andere Märkte spezialisiert hat. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer

Xie Fulong, General Manager von Wanhai Shipping, sagte auf einer Pressekonferenz nach der Veröffentlichung der Ergebnisse des ersten Quartals, dass die Nachfrage nach Containertransporten erheblich gestiegen sei, als Europa und die Vereinigten Staaten im April und Mai in die Phase der Lagerauffüllung eintraten, was teilweise zu Staus geführt habe Terminals. Um die Auswirkungen steigender Frachtraten zu verringern, entscheiden sich Kunden außerdem dafür, Waren im Voraus zu versenden, sodass die Hochsaison im Mai beginnt. Angesichts des knappen Schiffsraums sind die Frachtraten entsprechend gestiegen.

Xie Fulong wies weiter darauf hin, dass die Frachtraten weiterhin gestützt werden, wenn der aktuelle Transportdruck nicht kurzfristig gelöst werden kann und die hohen Frachtraten möglicherweise auch in der nächsten Saison anhalten. Am Beispiel des Shanghai Container Shipping Index (SCFI) lag der Durchschnittswert im ersten Quartal 2024 bei 2010 Punkten. Obwohl er vor dem 1. Mai auf 1940 Punkte zurückfiel, stieg der SCFI-Index mit der Wiederaufnahme der Verschiffungen nach dem Feiertag am 10. Mai auf 2010 Punkte, 2306 Punkte, und sprang am 17. auf 2520,76 Punkte, ein Anstieg von 30 % in nur 20 Tagen.

Er betonte, dass die Hochsaison des europäischen Containerschifffahrtsmarktes in diesem Jahr vom traditionellen Juli auf den Mai vorgezogen wurde. Dies liegt vor allem daran, dass die Krise am Roten Meer dazu geführt hat, dass Schiffe umgeleitet wurden. Am 14. Mai betrug die weltweite ungenutzte Schiffskapazität nur etwa 190.000 TEU (20-Fuß-Standardcontainer), was nur 0,7 % der gesamten Flottenkapazität ausmachte.

Xie Fulong sprach auch über die, wie er es nannte, „Containerkriege“ und wies darauf hin, dass es sich hierbei um einen wiederkehrenden Mangel an Ausrüstung seit der Epidemie handele. Während frühere Berichte darauf hindeuteten, dass große Containerhersteller bis August keine Verfügbarkeit hatten, sagte Xie Fulong, dass die Containerbestellungen seitdem gestiegen seien. Er sagte, dass vor dem Hintergrund der Schiffsknappheit der Containerkrieg ausgebrochen sei und die Bestellungen für neue Container deutlich zugenommen hätten. Derzeit sind Bestellungen von großen Containerherstellern bis November geplant, was dazu beitragen wird, das Frachtniveau im dritten Quartal zu stützen.

Im ersten Quartal 2024 stieg der Umsatz von Wanhai Shipping im Jahresvergleich um 8 % auf 863,8 Millionen US-Dollar und das Unternehmen erzielte einen Nettogewinn von 144,6 Millionen US-Dollar und konnte damit den Nettoverlust von 69,4 Millionen US-Dollar im ersten Quartal 2023 erfolgreich ausgleichen.Gleichzeitig stieg auch der Schiffscontainerverkehr im Quartal im Jahresvergleich um 23 % auf 4,48 Millionen TEU, was eine starke Verbrauchernachfrage zeigt.

Xie Fulong erwähnte auch, dass die Reedereien aufgrund der Umleitung von Schiffen auf der europäischen Route aufgrund der Spannungen im Roten Meer mehr Transportkapazitäten bereitstellen mussten, was zu einer Lücke in der Transportkapazität auf anderen Routen führte, was wiederum zu einem Anstieg der Transportkapazitäten führte Frachttarife auf Teilstrecken. Nicht nur die Frachtraten auf europäischen und amerikanischen Linien sind gestiegen, sondern auch die Frachtraten auf Offshore-Linien und anderen Routen sind betroffen.

Xie Fulong betonte, dass der derzeitige Vorrat an Schiffen sehr knapp sei und es angesichts der Auswirkungen der Krise am Roten Meer auf die Lieferkette kurzfristig keine Lösung gebe. Er sagte, dass derzeit Schiffe von Asien zur Ostküste der Vereinigten Staaten, von Asien nach Nordeuropa und von Asien zum Mittelmeer alle einen Umweg um das Kap der Guten Hoffnung machen. Früher waren für eine Route von Asien nach Europa 12 Schiffe erforderlich, um regelmäßige Fahrten durchzuführen; jetzt sind 15 Schiffe erforderlich.

Er stellte außerdem fest, dass sich die Situation auf andere Routen ausgeweitet habe. Neben dem starken Anstieg der Frachtraten auf den vier Hauptrouten wurden auch die Frachtraten von Asien nach Australien, Neuseeland, Westafrika, Südafrika, Südamerika und Südostasien angehoben. Der Asien-Südamerika-Dienst von Wanhai Shipping macht 15 % des Gesamtumsatzes aus, und Container sind derzeit schwer zu finden.