Der Verkehr ist verrückt! Maersk stellt den Segelsport ein! Der Hafen von Shanghai steht vor der größten Herausforderung seit drei Jahren! Preisnachlass ist in weiter Ferne...

Hongmingda LogistikEs ist ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien, Südostasien und andere Märkte spezialisiert hat. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer

Vor dem Hintergrund der eskalierenden Krise am Roten Meer und der hohen Nachfrage sind die weltweiten Schifffahrtskapazitäten weiterhin knapp und die Frachtraten auf vielen Routen stark gestiegen. Der Mangel an Kabinen und Schränken hat den Druck auf die Unternehmen verdoppelt. Heutzutage herrscht nicht nur ein Mangel an Schiffen und ein knappes Angebot an Containern, auch die Häfen sind überlastet...

Laut dem neuesten Bericht der Bank of America hat sich die Überlastung der weltweiten Häfen seit März dieses Jahres erheblich verschärft, was direkt zu einem Rückgang des Angebots an Containerschiffen um mehr als 2 % geführt hat. Derzeit sind vor allem Singapur, Dubai und der Mittelmeerraum von Stauproblemen betroffen, während das Angebot an Containerplätzen in Asien weiterhin knapp ist.

Laut einem aktuellen Bericht von Linerlytica, einem asiatischen Containerberatungsunternehmen, müssen Containerschiffe derzeit möglicherweise bis zu sieben Tage warten, um einen Liegeplatz im Hafen von Singapur, dem zweitgrößten Containerhafen der Welt, zu erhalten, während Schiffe unter normalen Umständen nur einen Liegeplatz benötigen bis zu einem halben Tag warten. Dies hat die globale Schifffahrtsbranche vor große Herausforderungen gestellt.

Die neuesten Daten zeigen, dass die Zahl der Container, die in Singapur auf ihren Liegeplatz warten, im Mai stark anstieg und Ende Mai ihren Höhepunkt erreichteDie höchste Anzahl an Containern, die auf ihren Liegeplatz warten, liegt bei 480.600 20-Fuß-Standardcontainern.Diese Zahl übersteigt den historischen Höchstwert während des COVID-19-Ausbruchs bei weitem.

Es wird davon ausgegangen, dass die Hafenüberlastung in Asien besonders schwerwiegend ist, wobei südostasiatische Häfen für 26 % der weltweiten Hafenengpässe verantwortlich sind und nordostasiatische Häfen für 23 % verantwortlich sind. Dies zeigt, dass der Hafentransport in Asien vor großen Herausforderungen steht.

Um die Überlastung zu verringern, hat PSA Singapore die alten Liegeplätze und Werften des verlassenen Keppel-Terminals reaktiviert und außerdem eine große Anzahl von Arbeitskräften eingestellt, um das Problem der Containeransammlung zu bewältigen.

Neben Hotspots wie Singapur und dem Mittelmeer kam es auch in vielen asiatischen Häfen wie Shanghai, Qingdao, Port Klang und Colombo in unterschiedlichem Ausmaß zu Staus. Es ist erwähnenswert, dass die Verweildauer des Shanghai Port als weltweit größtem Containerhafen den höchsten Stand der letzten drei Jahre erreicht hat!

Darüber hinaus hat die weltweit größte Containerschifffahrtsgesellschaft Mediterranean Shipping Company (MSC) begonnen, von den Vorteilen Indiens zu profitierenHäfen wie Kamaragarh und VisakhapatnamDurchführung von Umschlagsgeschäften.

Ein leitender Angestellter einer Reederei sagte, dass einige Reedereien es vorziehen, Container in indischen Häfen abzuladen, anstatt Schiffe eine Woche bis zehn Tage im Hafen von Singapur warten zu lassen. Allerdings werden auch die indischen Häfen (in Zukunft) überlastet sein, da die aktuelle Werftauslastung der Terminals bereits hoch ist.

Als Reaktion darauf gab der Schifffahrtsriese Maersk am 3. Juni bekannt, dass sich seine Schifffahrtspläne aufgrund schwerwiegender Überlastungsprobleme an den großen Hafenterminals im Mittelmeerraum und in Asien erheblich verzögert hätten. Diese Überlastung hat zu deutlich längeren Wartezeiten in verschiedenen Häfen geführt, was die Fähigkeit von Maersk beeinträchtigt hat, normale Schifffahrtspläne einzuhalten.

Als Reaktion auf die aktuellen Hafenbedingungen plant Maersk, in den nächsten Wochen zwei Leerfahrten zu starten. Die konkreten Pläne zur Aussetzung der Fahrt sind wie folgt:

Darüber hinaus veröffentlichte Maersk am vergangenen Freitag (31. Mai) eine Ankündigung, in der es die Schließung der TP20-Route Asien-USA Ost ankündigte. Im Folgenden finden Sie die spezifischen Informationen zur letzten Reise der TP20-Route, die eingestellt wurde:

Zur Schließung der TP20-Route lautet die offizielle Erklärung von Maersk: „Aufgrund der Folgewirkungen der aktuellen Situation am Roten Meer, einschließlich Verzögerungen und Kapazitätsbeschränkungen, müssen wir unser Netzwerk neu organisieren, um den Bedürfnissen von bestmöglich gerecht zu werden.“ Im Zuge dessen werden wir TP20-Strecken sukzessive schließen.“

Unterdessen zeigen die neuesten Daten von Drewry, dass von den 661 geplanten Abfahrten, die in der 23. Woche (6. Juni bis 9. Juni) und der 27. Woche (1. Juli bis 7. Juli) angekündigt wurden, 43 Abfahrten storniert wurden, was einer Stornierungsrate von 7 % entspricht..

Von den stornierten Abfahrten werden etwa 54 % am stattfindentranspazifische Ostrouteam, 30 % traten aufAsien-Nordeuropa und Mittelmeerroutenam, 16 % traten aufWestgehende TransatlantikrouteVorgesetzter.

Drewry sagte, dass höhere Schiffsgeschwindigkeiten und höhere Umschlagsvolumina zwar dazu beigetragen haben, die Häufigkeit des Umschlags von Containerschiffen aufrechtzuerhalten, die zunehmende Überlastung der Häfen jedoch den Containermarkt zusätzlich beeinträchtige.

Singapur ist Asiens am stärksten von Staus betroffener Hafen, der einige Reedereien dazu gezwungen hat, Anläufe im Hafen abzusagen, und möglicherweise zu erhöhten Frachtmengen und weiteren Verzögerungen in den nachgelagerten Häfen führt.

Diese Staukonzentration könnte zu Überlastungen in anderen regionalen Häfen und Störungen der Schifffahrtspläne führen. Die anhaltende Überlastung könnte die Umsetzung der von den Reedereien angekündigten GRI erleichtern und die Frachtraten weiter in die Höhe treiben.

Daten vom 30. Mai zeigen, dass die aktuelle Frachtrate von Asien nach Europa 6.200 US-Dollar pro 40-Fuß-Container erreicht hat, während die Frachtrate von Asien zur Westküste Nordamerikas ebenfalls auf 6.100 US-Dollar gestiegen ist.

Als „Schuldiger“ dieser Schiffsstau-Runde gilt die Krise am Roten Meer. Wenn sich die Situation im Roten Meer nicht verbessert, könnte diese schlechte Situation noch einige Zeit anhalten. UndDa sich Staus nur schwer entschärfen lassen, werden die Frachtraten weiter steigen.

Der jüngste Shanghai Freight Index (SCFI), der am 31. Mai von der Shanghai Shipping Exchange veröffentlicht wurde, lag bei 3044,77 Punkten, was einem Anstieg von 12,63 % gegenüber der vorherigen Ausgabe entspricht.