Le manque de capacité de transport et la congestion portuaire ont un impact limité sur le transport aérien

Hongmingda LogistiqueIl s'agit d'une entreprise de logistique avec plus de 20 ans d'expérience dans le transport, spécialisée dans des marchés tels que l'Europe, les États-Unis, le Canada, l'Australie et l'Asie du Sud-Est.

Le secteur du transport de conteneurs en dehors de l’Asie s’est détérioré de manière inattendue ces dernières semaines, mais cette évolution devrait avoir un impact limité sur le fret aérien.

La congestion est revenue dans les ports au cours des dernières semaines et le manque de capacité de transport de conteneurs en dehors de l'Asie a fait grimper les prix du transport maritime.

Les données de l'analyste Xeneta montrent que les taux de fret maritime de l'Asie vers l'Europe sont actuellement en hausse de 198 % sur un an, et que les taux de fret maritime de l'Extrême-Orient vers la côte ouest des États-Unis sont en hausse de 214 %.

DSV a déclaré que cette "évolution significative" "a été une surprise pour la plupart des gens".

Cependant, même si les pénuries de capacité de transport et la congestion des ports ont tendance à entraîner une demande plus élevée de fret aérien, Niall van de Wouw, directeur du fret aérien chez Xeneta, a déclaré que l'impact sur le fret aérien cette fois-ci serait probablement limité.

Il a expliqué que, selon Xeneta, la principale raison de l'augmentation de la demande est que les expéditeurs se préparent à d'éventuelles perturbations pendant la haute saison de transport, plutôt que de se précipiter pour transporter des marchandises.

"Nous pensons que la hausse des tarifs de fret maritime est due au fait que les expéditeurs chargent en avance en prévision d'une capacité limitée au troisième trimestre, qui est la haute saison de transport", a-t-il déclaré.

"Si tel est le cas, il s'agit d'une mesure de sécurité, pas d'une mesure d'urgence, et je pense que l'impact sur le fret aérien sera limité.

"Ils déplacent les stocks, et si cela prend du retard, vous n'avez pas besoin de fret aérien pour compenser."

Cette décision pourrait même conduire à moins d’urgence dans les chaînes d’approvisionnement au second semestre, a-t-il ajouté.

Il a déclaré : « S'ils expédient maintenant du fret en haute saison, cela signifie qu'ils auront un stock assez important à destination, ce qui limitera le besoin de fret aérien d'urgence, car leur stock sera plus élevé que d'habitude pour éviter que la capacité soit limitée. »

Dans une mise à jour du marché, le transitaire DSV a déclaré que plusieurs raisons expliquaient la pression croissante sur le fret maritime.

La société a déclaré que malgré l'ajout de capacité supplémentaire sur le marché, l'impact sur les niveaux de capacité des délais de navigation plus longs autour de l'Afrique pour éviter les attaques de missiles en mer Rouge commençait à s'aggraver.

« La capacité hebdomadaire de l'Asie vers l'Europe est en baisse d'environ 10 % sur un an, malgré davantage de navires et une plus grande capacité utilisée pour exploiter un réseau », a expliqué le transitaire.

« Le facteur le plus important contribuant à la pression à laquelle nous sommes confrontés sur le marché est peut-être la congestion dans de nombreux ports centraux à travers le monde. »

Les données de l'agence d'analyse de marché Sea-Intelligence montrent que la ponctualité de tous les navires d'Asie vers l'Europe n'est que d'environ 37 %, ce qui est le niveau le plus bas depuis plus d'un an.

La congestion des ports pourrait retarder les navires et manquer leur prochain vol en provenance d'Asie, aggravant ainsi les problèmes de transport.

DeSway a déclaré qu'il s'attend à ce que les problèmes perdurent au moins jusqu'en juillet.

Lors d'un webinaire Xeneta plus tôt cette semaine, le directeur général de Tiaca, Glyn Hughes, a également souligné les problèmes auxquels le marché maritime est confronté cette année.

"Un voyage en mer de l'Asie vers l'Europe (autour de l'Afrique) peut ajouter deux semaines au temps de navigation et également ajouter des coûts supplémentaires", a-t-il déclaré.

« La consommation de carburant, les coûts d'exploitation, donc dans certains cas, le prix (des conteneurs) a plus que doublé.

« Cela a également eu un effet secondaire, puisque le retour des conteneurs vides prend désormais jusqu'à quatre semaines.

"Nous entendons également des informations selon lesquelles il y aurait une pénurie de conteneurs, ce qui signifie qu'ils ne peuvent même pas acheminer les conteneurs vers certains ports de Chine et d'Asie du Sud-Est.

"C'est la deuxième fois que nous passons au transport aérien, car ils sont impatients de remettre les conteneurs dans le cycle de distribution."

Il a ajouté que la hausse des coûts de transport fait également du fret aérien une option plus attrayante.

"Ce sont des signes très positifs pour l'industrie du fret aérien, mais c'est dommage pour la perturbation globale de la chaîne d'approvisionnement dans les mois à venir", a-t-il déclaré.