Les compagnies maritimes mettent en garde : la haute saison arrive tôt et la bataille pour les conteneurs s'intensifie

Hongmingda LogistiqueIl s'agit d'une entreprise de logistique avec plus de 20 ans d'expérience dans le transport, spécialisée en Europe, aux États-Unis, au Canada, en Asie du Sud-Est, en Australie et sur d'autres marchés. Elle est plus un propriétaire de fret qu'un propriétaire de fret.

Xie Fulong, directeur général de Wanhai Shipping, a déclaré lors d'une conférence de presse après la publication des résultats du premier trimestre que, alors que l'Europe et les États-Unis entraient dans la période de réapprovisionnement des stocks en avril et mai, la demande de transport de conteneurs avait considérablement augmenté, entraînant une congestion dans certains pays. bornes. De plus, afin de réduire l'impact de la hausse des taux de fret, les clients choisissent d'expédier les marchandises à l'avance, ce qui fait démarrer la haute saison en mai. Dans un contexte d’espace de transport restreint, les tarifs de fret ont augmenté en conséquence.

Xie Fulong a en outre souligné que si la pression actuelle sur les transports ne peut pas être résolue à court terme, les taux de fret continueront de bénéficier d'un soutien et des taux de fret élevés pourraient se maintenir au cours de la prochaine saison. En prenant comme exemple l'indice de transport de conteneurs de Shanghai (SCFI), la valeur moyenne au premier trimestre 2024 était de 2 010 points. Bien qu'elle soit retombée à 1 940 points avant les vacances du 1er mai, alors que les expéditions ont repris après les vacances, l'indice SCFI a augmenté. à 2010 points le 10 mai. 2306 points, et a bondi à 2520,76 points le 17, soit une augmentation de 30% en seulement 20 jours.

Il a souligné que la haute saison du marché européen du transport maritime de conteneurs cette année a été avancée du traditionnel juillet au mois de mai. Cela est principalement dû au fait que la crise de la mer Rouge a provoqué le détournement de navires. Au 14 mai, la capacité mondiale de transport inutilisée n'était que d'environ 190 000 EVP (conteneurs standard de 20 pieds), ce qui ne représentait que 0,7 % de la capacité totale de la flotte.

Xie Fulong a également évoqué ce qu'il appelle la « guerre des conteneurs », soulignant qu'il s'agit d'une pénurie d'équipements récurrente depuis l'épidémie. Alors que des rapports précédents indiquaient que les grands fabricants de conteneurs n'avaient pas de disponibilité avant août, Xie Fulong a déclaré que depuis lors, les commandes de conteneurs ont augmenté. Il a déclaré que dans le contexte de pénurie de navires, la guerre des conteneurs a éclaté et les commandes de nouveaux conteneurs ont considérablement augmenté. Actuellement, les commandes des principaux fabricants de conteneurs sont prévues jusqu'en novembre, ce qui contribuera à soutenir les niveaux de fret au troisième trimestre.

Au premier trimestre 2024, les revenus de Wanhai Shipping ont augmenté de 8 % par rapport à l'année précédente pour atteindre 863,8 millions de dollars américains et ont réalisé un bénéfice net de 144,6 millions de dollars américains, annulant avec succès la perte nette de 69,4 millions de dollars américains du premier trimestre 2023..Dans le même temps, le trafic de conteneurs maritimes au cours du trimestre a également augmenté de 23 % sur un an pour atteindre 4,48 millions d'EVP, démontrant une forte demande des consommateurs.

Xie Fulong a également mentionné qu'en raison du détournement de navires sur la route européenne causé par les tensions en mer Rouge, les compagnies maritimes ont dû déployer davantage de capacité de transport, ce qui a entraîné un déficit de capacité de transport sur d'autres routes, ce qui a fait augmenter la tarifs de fret sur les sous-itinéraires. Non seulement les tarifs de fret sur les lignes européennes et américaines ont augmenté, mais les tarifs de fret sur les lignes offshore et sur d’autres routes ont également été affectés.

Xie Fulong a souligné que l'offre actuelle de navires est très limitée et que, compte tenu de l'impact de la crise de la mer Rouge sur la chaîne d'approvisionnement, il n'y a pas de solution à court terme. Il a déclaré qu'actuellement, les navires de l'Asie vers la côte est des États-Unis, de l'Asie vers l'Europe du Nord et de l'Asie vers la Méditerranée font tous un détour par le Cap de Bonne-Espérance. Auparavant, une route de l'Asie vers l'Europe nécessitait 12 navires pour maintenir des traversées régulières ; aujourd'hui, elle nécessite 15 navires.

Il a en outre noté que la situation s'est étendue à d'autres routes. Outre la forte augmentation des tarifs de fret sur les quatre routes principales, les tarifs de fret de l'Asie vers l'Australie, la Nouvelle-Zélande, l'Afrique de l'Ouest, l'Afrique du Sud, l'Amérique du Sud et l'Asie du Sud-Est ont également augmenté. Le service Asie-Amérique du Sud de Wanhai Shipping représente 15 % de son chiffre d'affaires total et les conteneurs sont actuellement difficiles à trouver.