Le trafic est fou ! Maersk suspend la navigation ! Le port de Shanghai fait face à son plus grand défi depuis trois ans ! La réduction des prix est loin...

Hongmingda LogistiqueIl s'agit d'une entreprise de logistique avec plus de 20 ans d'expérience dans le transport, spécialisée en Europe, aux États-Unis, au Canada, en Australie, en Asie du Sud-Est et sur d'autres marchés. Elle est plus un propriétaire de fret qu'un propriétaire de fret.

Dans le contexte de l’escalade de la crise de la mer Rouge et de la forte demande, la capacité mondiale de transport maritime reste limitée et les tarifs de fret sur de nombreuses routes ont fortement augmenté. La pénurie de cabines et d'armoires a doublé la pression sur les entreprises. Aujourd’hui, non seulement il y a une pénurie de navires et une pénurie de conteneurs, mais même les ports sont débordés…

Selon le dernier rapport publié par Bank of America, la congestion portuaire mondiale s'est considérablement intensifiée depuis mars de cette année, entraînant directement une réduction de plus de 2 % de l'offre de porte-conteneurs. Actuellement, Singapour, Dubaï et la région méditerranéenne sont devenus le principal foyer de problèmes de congestion, tandis que l'offre d'espaces de conteneurs en Asie reste limitée.

Selon un récent rapport de Linerlytica, une société asiatique de conseil en conteneurs, les porte-conteneurs peuvent actuellement devoir attendre jusqu'à sept jours environ pour obtenir un poste d'amarrage au port de Singapour, le deuxième plus grand port à conteneurs du monde, alors que dans des circonstances normales, les navires n'ont besoin que de attendre jusqu'à une demi-journée. Cela a posé de grands défis à l’industrie mondiale du transport maritime.

Les dernières données montrent que le nombre de conteneurs en attente d'amarrage à Singapour a bondi en mai, avec un pic fin mai., le plus grand nombre de conteneurs en attente d'amarrage a atteint 480 600 conteneurs standards de 20 pieds.Ce nombre dépasse de loin le sommet historique enregistré lors de l’épidémie de COVID-19.

Il est entendu que la congestion portuaire en Asie est particulièrement grave, les ports d'Asie du Sud-Est représentant 26 % des goulots d'étranglement portuaires mondiaux, et les ports d'Asie du Nord-Est, 23 %. Cela montre que le transport portuaire en Asie est confronté à d’énormes défis.

Afin de réduire les embouteillages, PSA Singapour a réactivé les anciens postes d'amarrage et de triage du terminal abandonné de Keppel et a également ajouté un grand nombre de main-d'œuvre pour faire face au problème de l'accumulation de conteneurs.

Outre les points chauds tels que Singapour et la Méditerranée, de nombreux ports asiatiques tels que Shanghai, Qingdao, Port Klang et Colombo ont également connu divers degrés de congestion. Il convient de noter qu’en tant que plus grand port à conteneurs du monde, le temps d’arrêt du port de Shanghai a atteint son plus haut niveau au cours des trois dernières années !

En outre, la plus grande compagnie maritime de transport de conteneurs au monde, Mediterranean Shipping Company (MSC), a commencé à capitaliser sur l'avantage de l'Inde.Ports tels que Kamaragarh et VisakhapatnamRéaliser des opérations de transbordement.

Un dirigeant d’une compagnie maritime a déclaré que plutôt que de laisser les navires attendre une semaine à 10 jours au port de Singapour, certaines compagnies maritimes préfèrent déposer les conteneurs dans les ports indiens. Cependant, les ports indiens seront également encombrés (à l’avenir) car le taux d’utilisation actuel des terminaux est déjà élevé.

En réponse, le géant du transport maritime Maersk a annoncé le 3 juin que ses calendriers d'expédition avaient été considérablement retardés en raison de graves problèmes de congestion dans les principaux terminaux portuaires de la Méditerranée et de l'Asie. Cette congestion a entraîné des temps d’attente considérablement plus longs dans divers ports, affectant la capacité de Maersk à maintenir des horaires d’expédition normaux.

En réponse aux conditions portuaires actuelles, Maersk prévoit de lancer deux navigations vierges dans les prochaines semaines. Les plans spécifiques de suspension des navigations sont les suivants :

En outre, vendredi dernier (31 mai), Maersk a également publié un communiqué annonçant la fermeture de la route TP20 Asie-Est des États-Unis. Voici les informations spécifiques sur le dernier voyage de la route TP20 qui a cessé son service :

Quant à la fermeture de la route TP20, l'explication officielle donnée par Maersk est la suivante : « En raison des répercussions de la situation actuelle en mer Rouge, notamment des retards et des contraintes de capacité, nous devons réorganiser notre réseau pour répondre au mieux aux besoins de nos clients. Dans ce cadre, nous, les routes TP20, serons progressivement fermées.

Pendant ce temps, les dernières données de Drewry montrent que sur les 661 départs programmés annoncés au cours de la 23ème semaine (du 6 juin au 9 juin) et de la 27ème semaine (du 1er juillet au 7 juillet), 43 départs ont été annulés, avec un taux d'annulation de départ de 7 %..

Parmi les départs annulés, environ 54 % auront lieu leroute transpacifique en direction estle, 30% se sont produits dansRoutes Asie-Europe du Nord et MéditerranéeSur, 16 % se sont produits dansroute transatlantique en direction ouestsupérieur.

Drewry a déclaré que si l'augmentation de la vitesse des navires et l'augmentation des volumes de transbordement ont contribué à maintenir la fréquence du trafic maritime de conteneurs, la congestion portuaire croissante affecte davantage le marché des conteneurs.

Singapour est le port d'Asie le plus touché par la congestion, ce qui a contraint certaines compagnies maritimes à annuler leurs escales et a un impact potentiel sur les ports en aval d'une augmentation des volumes de fret et de nouveaux retards.

Cette concentration de congestion pourrait entraîner des embouteillages dans d’autres ports régionaux et perturber les plans de transport. La congestion actuelle pourrait faciliter la mise en œuvre de la GRI annoncée par les compagnies maritimes et pourrait encore faire grimper les tarifs de fret.

Les données du 30 mai montrent que le taux de fret actuel de l'Asie vers l'Europe a atteint 6 200 dollars américains par conteneur de 40 pieds, tandis que le taux de fret de l'Asie vers la côte ouest de l'Amérique du Nord a également grimpé à 6 100 dollars américains.

La crise de la mer Rouge est considérée comme le « coupable » de cette série d'embouteillages. Si la situation en mer Rouge ne s’améliore pas, cette mauvaise situation pourrait perdurer pendant un certain temps. etLa congestion étant difficile à réduire, les tarifs de fret continueront d’augmenter.

Le dernier indice de fret de Shanghai (SCFI) publié par le Shanghai Shipping Exchange le 31 mai était de 3 044,77 points, soit une augmentation de 12,63 % par rapport à l'édition précédente.