En réponse à la congestion, le port de Singapour rouvre ses anciens terminaux
Hongmingda LogistiqueIl s'agit d'une entreprise de logistique avec plus de 20 ans d'expérience dans le transport, spécialisée en Europe, aux États-Unis, au Canada, en Australie, en Asie du Sud-Est et sur d'autres marchés. Elle est plus un propriétaire de fret qu'un propriétaire de fret.
Afin de réduire les embouteillages, l'Autorité du port de Singapour (PSA) a réactivé les anciens postes d'amarrage et les chantiers du terminal abandonné de Keppel, et a également ajouté une grande quantité de main-d'œuvre pour faire face au retard des conteneurs. Après avoir pris ces mesures, le volume hebdomadaire de conteneurs que le port de Singapour peut gérer est passé de 770 000 TEU à 820 000 TEU.
En plus des huit postes d'amarrage existants au port de Tuas, trois nouveaux postes d'amarrage devraient être ouverts cette année. L'autorité portuaire de Singapour a prévu d'accélérer l'ouverture de ces nouveaux postes d'amarrage pour augmenter la capacité globale de manutention des conteneurs.
Selon le cabinet de conseil Linerlytica, la congestion portuaire a une fois de plus affecté le marché du transport par conteneurs, le port de Singapour étant devenu le dernier goulot d'étranglement. Environ 2 millions d’EVP de capacité sont bloqués à l’extérieur des ports du monde entier, ce qui équivaut à 6,8 % de la capacité mondiale des porte-conteneurs. Parmi les congestions portuaires mondiales, l'Asie est la plus grave. Les ports d'Asie du Sud-Est représentent 26 % et les ports d'Asie du Nord-Est représentent 23 % de la capacité bloquée. Linerlytica a souligné que la congestion a contraint certaines compagnies maritimes à annuler leurs plans d'accostage prévus au port de Singapour, ce qui devrait exacerber les problèmes dans les ports en aval, qui devront gérer des conteneurs supplémentaires.
L'Autorité maritime et portuaire de Singapour (MPA) a indiqué que la récente augmentation du volume de chargement et de déchargement au port de Singapour est principalement due aux retards dans les calendriers d'expédition après que les compagnies maritimes se soient détournées du Cap de Bonne-Espérance en raison de la crise de la mer Rouge. Afin de rattraper le prochain calendrier, ils ont réduit le nombre de ports d'escale et déplacé l'Asie du Sud-Est vers Singapour. Le fret national est concentré à Singapour, et les temps de chargement et de déchargement des navires au port ont également été allongés.
Les arrivées de navires à Singapour ont considérablement augmenté depuis début 2024. Au cours des quatre premiers mois de cette année, le port de Singapour a réalisé un débit de conteneurs de 13,36 millions d'EVP, soit une augmentation de 8,8 % sur un an. Les retards des porte-conteneurs à Singapour et l'augmentation du débit de conteneurs ont entraîné des délais d'attente plus longs pour les porte-conteneurs pour les postes d'amarrage.
Actuellement, d’autres ports asiatiques tels que Shanghai, Qingdao, Klang et Colombo connaissent également des congestions. Mediterranean Shipping Company (MSC), la plus grande compagnie maritime au monde, a commencé à utiliser les ports indiens pour ses opérations de transbordement.
Avant l'éclatement de la crise de la mer Rouge, l'indice de fret des conteneurs (SCFI) annoncé par le Shanghai Shipping Exchange était de 891,55 points le 13 octobre 2023. Il était monté à 3044,77 points vendredi dernier (31 mai), soit 3,42 avant l'éclatement de la crise de la mer Rouge. temps de crise.
