Jusqu'à 10 000 $ ! Cette compagnie maritime redémarre les routes Asie-Europe
Hongmingda LogistiqueIl s'agit d'une entreprise de logistique avec plus de 20 ans d'expérience dans le transport, spécialisée dans des marchés tels que l'Europe, les États-Unis, le Canada, l'Australie et l'Asie du Sud-Est.
Les entreprises transportant des marchandises en provenance d'Asie devront ensuite payer jusqu'à 10 000 dollars pour un conteneur pleine grandeur expédié au cours du mois prochain, soit environ le double des prix spot actuels, selon les prix circulant parmi les transporteurs et les importateurs.
Le 29 mai, CMA CGM SA, la troisième plus grande compagnie maritime mondiale dont le siège est à Marseille, en France, a annoncé que le prix du transport d'un conteneur de 40 pieds de l'Asie vers l'Europe du Nord au cours de la seconde quinzaine de juin serait augmenté par rapport au prix actuel d'environ les États-Unis. 5 000 $ à 7 000 $ US.
Les prix dans la première quinzaine de juin variaient entre 6 000 et 6 500 dollars, avec des services premium allant de 7 500 à 10 000 dollars.
Pendant un certain temps encore, le marché mondial du transport maritime sera encore confronté à des incertitudes et à des défis.
Galaxy Futures a souligné qu'en raison de la multiplication des conflits en mer Rouge et des problèmes tels que les transferts de navires, la congestion dans les ports de transit tels que Singapour est grave, ce qui pourrait une fois de plus perturber la chaîne d'approvisionnement mondiale.
La congestion des conteneurs au port de Singapour a atteint des niveaux critiques sans précédent, selon un nouveau rapport de Linerlytica. Actuellement, un grand nombre de navires font la queue devant le port pour attendre leur accostage, et le carnet de conteneurs dépasse les 450 000 EVP.
Un récent rapport de recherche publié par CITIC Securities a souligné que les taux de fret sur de nombreuses routes, notamment l'Asie, l'Europe et les États-Unis, continuent d'augmenter. En raison de l'incertitude du marché provoquée par la crise de la mer Rouge et de la récente augmentation du GRI par de nombreuses compagnies maritimes, les coûts de transport depuis l'Asie augmentent.
CITIC Construction Investment a déclaré que, bien que par rapport à la même période de l'année dernière,À l'exception d'une légère diminution sur la liaison Asie-Europe, la capacité globale de transport est restée stable sur les autres liaisons.Cependant, en raison de la situation, les navires doivent faire un détour par le cap de Bonne-Espérance en raison de l'épidémie, ce qui entraîne des délais de transport plus longs. Par conséquent, davantage de navires doivent être déployés sur la route Asie-Europe et sur la route transpacifique. ce qui entraîne des attentes du marché en matière d'espace restreint.
Le secteur du transport maritime par conteneurs a du mal à répondre à la demande croissante aux États-Unis et en Europe face à une capacité actuellement tendue en raison des attaques en mer Rouge.
« Les entreprises modifient leurs stratégies d'inventaire pour faire face à des délais de livraison plus longs et aux changements des modèles d'expédition normaux », a déclaré Trine Nielsen, directrice principale et responsable des activités maritimes EMEA chez Flexport, société de technologie logistique basée à San Francisco. "Certaines entreprises ont même passé des commandes répétées ou augmenté les quantités de réservations pour garantir des positions."
En mai, les prix au comptant du transport de conteneurs ont fortement augmenté pour atteindre des niveaux records (sauf pendant l'épidémie), et de nombreux analystes ont souligné des situations similaires pendant l'épidémie, où une augmentation soudaine de la demande a entraîné des contraintes de flotte, entraînant en outre des pénuries de conteneurs, des congestions portuaires, et enfin augmenter les tarifs de fret spot.
Une autre similitude entre le marché actuel des conteneurs, où les taux de fret s’envolent, et la période épidémique est le retour d’opérateurs opportunistes et de niche.
Alphabliner a récemment rapporté qu'une filiale du groupe de fret britannique UniServeEllerman Cityliner proposera des liaisons de la Chine vers l'Europe en juin et juillet.
La compagnie maritime prévoit de faire escale aux terminaux de Ningbo et de Shenzhen Dachan Bay en Chine, puis de se diriger vers Casablanca, au Maroc et Tilbury, en Angleterre.
Deux navires seront déployés sur la route -Roue "CapeHellas" et roue "Buxfavourite", avec une capacité de transport d'environ 2 500 à 2 700 EVP.
UniServe a créé la marque Ellerman fin 2021 et après avoir exploité des liaisons entre la Chine et le Royaume-Uni pendant environ 13 mois, elle s'est concentrée sur les liaisons transatlantiques.
Mais aujourd'hui, peut-être attiré par les tarifs de fret élevés actuels sur la route Asie-Europe, Ellerman tourne à nouveau son attention vers la route reliant la Chine à l'Europe.
En outre, les données montrent que le débit total des ports chinois a continué de croître au premier trimestre, principalementGrâce à la reprise de la demande aux États-Unis et dans l’Union européenne.Le débit de fret de la Chine a augmenté de 6,1 % sur un an et le débit de conteneurs des huit principaux ports a augmenté de 10 %.
En outre, le développement du corridor terre-mer occidental et du chemin de fer Chine-Europe a également contribué à une augmentation du débit. Bien que les exportations chinoises aient chuté de 2 % sur un an au premier trimestre, les exportations vers l'ASEAN ont considérablement augmenté.
Cependant, des tarifs douaniers américains plus élevés pourraient freiner la croissance du débit portuaire chinois. Dans l'ensemble, les ports chinois sont toujours confrontés à des situations complexes, mais la tendance à la croissance du débit reste inchangée.
