Schwerer Stau! 500.000 TEU warten darauf, anzudocken!
Hongmingda LogistikEs ist ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das auf Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien, Südostasien und andere Märkte spezialisiert ist. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer
Überlastungen in Häfen auf der ganzen Welt werden immer deutlicher, so kommt es in Häfen wie Singapur, Durban, Dammam, Chittagong, Colombo und Jebel Ali zu starken Überlastungen.
Unwetter, geologische Katastrophen, politische Faktoren, Schiffsausfälle, Arbeitskräftemangel, unzureichende Infrastruktur und enge globale Lieferketten. Diese Faktoren sind miteinander verknüpft und tragen gemeinsam zur aktuellen Überlastungssituation in den globalen Häfen bei.
Der Effekt der Hauptsaison ist schon früh eingetreten und es wird erwartet, dass die Staus während der Hauptsaison zunehmen. Als Reaktion auf die Überlastung haben sich einige Reedereien dazu entschlossen, Häfen anzulaufen und ihre Anläufe einzustellen, was zu höheren Frachtraten führt.
Laut einem neuen Bericht von Linerlytica hat die Containerüberlastung im Hafen von Singapur ein beispiellos kritisches Ausmaß erreicht.
Derzeit häuft sich die Zahl der Container im Hafen von Singapur ständig und die Staus sind sehr ernst. Zahlreiche Schiffe stehen vor dem Hafen Schlange und warten auf ihren Liegeplatz, und der Rückstand an Containern übersteigt die unglaubliche Größe von 450.000 TEU. Das Analyseunternehmen schätzt, dass die Warteschlangen für diese Schiffe bis zu sieben Tage betragen können.
Diese starke Überlastung hat einige Reedereien dazu gezwungen, geplante Anläufe im Hafen von Singapur abzusagen, was zweifellos den Druck auf Schiffe erhöht hat, den Hafen direkt anzulaufen. Diese Schiffe müssen sich der Herausforderung stellen, zusätzliche Containermengen abzufertigen, was die Spannungen in der Lieferkette weiter verschärft.
Der Konflikt in der Region des Roten Meeres hatte tiefgreifende Auswirkungen auf die globale Schifffahrtsindustrie und erzwang große Änderungen in den Schifffahrtsplänen, was wiederum Auswirkungen auf den Hafen von Singapur hatte.
Die Ursache für die Überlastung des Hafens von Durban sind extreme Wetterbedingungen und ein Geräteausfall beim Hafenbetreiber Transnet, der dazu geführt hat, dass mehr als 90 Schiffe vor dem Hafen warten.
Die Staus werden voraussichtlich noch Monate andauernDer Schifffahrtsriese erhob von südafrikanischen Importeuren wegen mangelnder Wartung der Ausrüstung und fehlender verfügbarer Ausrüstung einen Überlastungszuschlag, was den wirtschaftlichen Druck weiter verschärfte.
Im Hafen Jebel Ali müssen sich Schiffe auf wichtigen Routen wie Asien und Europa aufgrund der Spannungen in der Region des Roten Meeres dafür entscheiden, das Kap der Guten Hoffnung zu umgehen, was den Transportdruck im Hafen Jebel Ali erhöht.
Im Hafen Jebel Ali kann es zu Verzögerungen von drei bis vier Tagen kommen. Die Wartezeit der Schiffe von der Ankunft bis zum Anlegen kann bis zu sieben Tage betragen, was die Überlastung des Hafens verschärft.
Aufgrund der steigenden Zahl an Schiffen liegt die Werftdichte an jedem Terminal auf einem hohen Niveau, was sich nicht nur auf die Betriebseffizienz auswirkt, sondern auch zu Verzögerungen beim Umschlag zwischen den Terminals führt.
Auch der Hafen Jebel Ali, einer der größten und geschäftigsten Häfen im Nahen Osten, verzeichnet ein steigendes Umschlagvolumen, insbesondere angesichts der Krise am Roten Meer und angespannter globaler Lieferketten, was die Überlastung des Hafens weiter verschärft.
Aufgrund von Arbeitskräftemangel und verminderter Effizienz hat der Hafen von Colombo einen Rückstand von 50.000 TEU Fracht, was zu Verzögerungen bei den Versandplänen und Preiserhöhungen geführt hat und den Frachtumschlag in wichtigen Transithäfen in Südasien ins Chaos gestürzt hat.
Die Frachtraten in Colombo haben sich aufgrund von Staus und Verspätungen verdoppelt, wobei die Verlader acht Wochen im Voraus einen Termin buchen müssen.
Die Überlastung des Hafens von Colombo betrifft nicht nur ihn selbst, sondern auch seine Nachbarn Indien und Bangladesch.
Tatsächlich hat der Konflikt im Roten Meer seit November letzten Jahres tiefgreifende Auswirkungen auf die globale Schifffahrtsindustrie. Die Pläne für die Schifffahrt waren zu großen Änderungen gezwungen, die nicht nur große Häfen in Asien und Europa betrafen, sondern auch einen beispiellosen Druck auf die globale Lieferkette ausübten.
Während der Konflikt andauert,Es wird erwartet, dass die Schifffahrtsbranche in Zukunft mit weiteren Herausforderungen und Unsicherheiten konfrontiert sein wird.
Aufgrund der Krise am Roten Meer begann die Hochsaison im dritten Quartal früh, und es wird erwartet, dass der Hochsaisoneffekt anhält. Derzeit mangelt es nicht nur an Schiffen auf dem Markt, sondern auch an Containern.
Darüber hinaus ist aufgrund der Umwege der Schiffe die Nachfrage nach Häfen an Orten wie dem westlichen Mittelmeer erheblich gestiegen, was zu einer zunehmenden Überlastung der Häfen führt. Auch einige große asiatische Häfen sind mit Überlastungen konfrontiert, was sich ebenfalls auf die Effizienz der Schiffsnutzung auswirken wird.
Wenn die Hochsaison näher rückt, dürfte sich die Überlastung dieser Terminals verstärken, was die angespannte Angebots- und Nachfragesituation bei Schiffen und Containern weiter verschärfen wird.
