Es herrscht ein Mangel an Kabinen und Containern, die Frachtpreise steigen weiter! US-Linien, Südafrika und Westafrika stiegen um fast tausend Dollar, also fast 60 % in einem Monat
Hongmingda LogistikEs ist ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Märkte wie Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien und Südostasien spezialisiert hat. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer
Der frühe Beginn der Hochsaison auf europäischen Strecken und die Notwendigkeit, die Lagerbestände auf US-Strecken aufzufüllen, haben gemeinsam dazu geführt, dass die Frachtraten auf allen Strecken wieder steigen.
Der jüngste Shanghai Freight Index (SCFI), der am 31. Mai veröffentlicht wurde, stieg um 12,63 % auf 3044,77 Punkte, stieg acht Wochen in Folge und durchbrach auf einen Schlag die 3000-Punkte-Marke, wobei die deutlichsten Zuwächse auf den Strecken in die USA und nach Afrika zu verzeichnen waren. Es ist innerhalb eines Monats um fast 57 % gestiegen.
Konkret stieg die Frachtrate auf der Route USA-West um fast tausend US-Dollar, mit einem wöchentlichen Anstieg von 18,87 %, und die Frachtrate auf der Route USA-Ost stieg um 11,17 %. Auch die Frachtraten auf der Mittelmeerroute und der Europaroute stiegen um 11,11 % bzw. 9,71 %. Das ist besonders erwähnenswertDie Frachtraten im Westen und Osten der USA haben die Marke von 6.000 bzw. 7.000 US-Dollar überschritten.
Was andere Routen betrifft,Auch die Frachtraten von Shanghai nach Westafrika, Südafrika und Südamerika stiegen deutlich um 799 US-Dollar, 936 US-Dollar bzw. 343 US-Dollar.
Brancheninsider in der Speditionsbranche sagten, dass sich einige Kunden zusätzlich zu dem im Voraus auftretenden Hochsaisoneffekt dafür entscheiden, Waren im Voraus zu versenden, um die Auswirkungen steigender Frachtraten zu verringern, was auch das Seefrachtvolumen erhöht. Darüber hinaus haben die USA zusätzliche Zölle auf importierte Elektrofahrzeuge, Batterien, Computerchips, medizinische Verbrauchsmaterialien und andere Produkte erhoben. Einige Produkte werden ab dem 1. August in Kraft treten, was auch verbundene Unternehmen dazu veranlasst hat, ihre Lieferungen im Voraus zu beschleunigen.
Gleichzeitig hat die Branche festgestellt, dass viele Unternehmen ihre Fabriken nach und nach nach Westafrika, Südamerika und an andere Orte verlagern, um Zölle zu umgehen. Dies hat den Anstieg der Transportnachfrage aus Fernost nach Westafrika und Südamerika weiter gefördert , und auch die Preise sind entsprechend gestiegen.
Die Reederei hat Preiserhöhungen ab dem 1. Juni angekündigt. Darunter wird der Preis der US-Linie um 1.000 US-Dollar pro 40-Fuß-Container steigen, außerdem wird ein zusätzlicher Hochsaisonzuschlag von etwa 600 US-Dollar erhoben Die europäische Linie wird um 1.200 bis 1.500 US-Dollar pro 40-Fuß-Container steigen.Die Notierungen von SCFI in dieser Woche spiegeln diese Veränderungen bereits teilweise wider. Aufgrund der häufigen Containerknappheit auf dem Markt geht die Branche davon aus, dass die Frachtraten im dritten Quartal hoch bleiben.
Die Spedition wies darauf hin, dass am 1. Juni der Preis pro Großkarton im Westen der USA bei etwa 6.400 US-Dollar, im Osten der USA bei etwa 7.500 US-Dollar und auf der europäischen Linie bei etwa 6.300 US-Dollar liege, was bereits sehr hoch sei Das Frachtaufkommen liegt bei der Reederei in Shanghai und Shenzhen, wo der Platzmangel am größten ist. Im Juni wurden auch Überstundenschiffe für E-Commerce-Fracht auf den Weg gebracht, für die nur eine einzige Fracht berechnet wird Es wird geschätzt, dass es sich hierbei um eine neue Route handelt, die durch die kontinuierliche Lieferung neuer Schiffe befahren wird.
Reedereien behaupten, dass der derzeitige Mangel an Schiffen auf natürliche Fahrplanverkürzungen durch Schiffsumleitungen zurückzuführen sei. Speditionen wiesen jedoch darauf hin, dass die Reedereien auch bewusst Schichten reduzieren, da sie sonst keine Überstundenschiffe entsenden könnten, um der Nachfrage gerecht zu werden. Was die Pläne der Reedereien betrifft, die Frachtraten am 1. und 15. Juni deutlich zu erhöhen, gehen einige sehr große Frachtunternehmen davon aus, dass US-Beamte und Verladerorganisationen möglicherweise Maßnahmen ergreifen, um den Anstieg der Frachtraten einzudämmen und eine Verschärfung der Inflation zu vermeiden. Daher wird geschätzt, dass die Frachtraten im Juli gesenkt werden.
Spezifisches Zitat von SCFI:
Die Frachtrate von Shanghai nach Europa beträgt 3.740 US-Dollar/TEU, ein Anstieg von 331 US-Dollar, ein wöchentlicher Anstieg von 9,71 %;
Die Frachtrate von Shanghai ins Mittelmeer beträgt 4.720 US-Dollar/TEU, ein Anstieg von 472 US-Dollar, ein wöchentlicher Anstieg von 11,11 %;
Die Frachtrate von Shanghai zur Westküste beträgt 6.168 US-Dollar/FEU, eine Steigerung von 979 US-Dollar, eine wöchentliche Steigerung von 18,87 %;
Die Frachtrate von Shanghai nach Ostamerika betrug 7.206 US-Dollar/FEU, ein Anstieg von 724 US-Dollar, ein wöchentlicher Anstieg von 11,17 %.
Darüber hinaus weitere Routen:
Die Frachtrate pro 20-Fuß-Container von Shanghai nach Südamerika (Santos) beträgt 7.408 US-Dollar, eine Steigerung von 343 US-Dollar;
Die Frachtrate pro 20-Fuß-Container von Shanghai nach Westafrika (Lagos) beträgt 6.151 US-Dollar, eine Steigerung von 799 US-Dollar;
Die Frachtrate pro 20-Fuß-Container von Shanghai nach Südafrika (Durban) beträgt 4.824 US-Dollar, eine Steigerung um 936 US-Dollar.
Brancheninsider analysierten die aktuelle Schifffahrtssituation und wiesen darauf hin, dass der Mangel an Schiffskapazitäten und die Reduzierung der Fahrten eine Kettenreaktion ausgelöst hätten. Erstens mussten einige Häfen „abspringen“, was zu Störungen in einigen Lieferketten führte und die Kapazitätsplanung im Osten und Westen der Vereinigten Staaten beeinträchtigte. Zweitens gab es in einigen Gebieten sogar „Leerflüge“, also ursprünglich geplante Flüge Wurden die Flüge wieder aufgenommen, kommt es zu Problemen bei der Containerplanung. Da einige Container nicht rechtzeitig am Entladehafen ankommen, kommt es zu einem Mangel an Kartons.
Um die Transportkapazität wichtiger Märkte sicherzustellen, werden Reedereien, die Seerouten betreiben, in diesem Fall der Zuteilung von Containern an Länder wie Europa, die Vereinigten Staaten, Mittel- und Südamerika sowie den Nahen Osten Vorrang einräumen, was die Situation weiter verschärft Mangel an Boxen auf Kurzstreckenrouten.
