Analyste : La flambée des prix du fret semble avoir déjà été observée quelque part
Hongmingda LogistiqueIl s'agit d'une entreprise de logistique avec plus de 20 ans d'expérience dans le transport, spécialisée dans des marchés tels que l'Europe, les États-Unis, le Canada, l'Australie et l'Asie du Sud-Est.
L'indice Drewry World Container Index (WCI) (au 9 mai) a soudainement augmenté de 16 % d'une semaine à l'autre pour atteindre 3 159 $/FEU. Au cours de la semaine se terminant le 16 mai, il a encore augmenté de 11 % pour atteindre 3 511 $/FEU. Au 23 mai, le WCI a de nouveau augmenté de 16 % pour atteindre 4 072 $/FEU, soit une augmentation de 142 % par rapport à la même période de l'année dernière ; il était 187 % supérieur au niveau moyen de 1 420 $/FEU avant l'épidémie de 2019.
Parmi eux, les liaisons au départ de Chine ont connu une augmentation globale. Shanghai-Rotterdam a augmenté de 20 % à 4 999 $/FEU, Shanghai-Los Angeles a augmenté de 18 % à 5 277 $/FEU, Shanghai-Gênes a augmenté de 15 % à 5 494 $/FEU et Shanghai-New York a augmenté de 13 % à 6 463 $/FEU.
Drewry s’attend à ce que la hausse des taux de fret au comptant s’atténue dans les mois à venir.
La flambée des tarifs de fret est similaire à celle des premiers stades de l’épidémie
L'analyste du transport maritime Lars Jensen a déclaré que les taux de fret au comptant ont continué d'augmenter de manière significative au cours des trois dernières semaines et que les expéditeurs pourraient vouloir commencer à se préparer à une aggravation des choses.
Il a noté que, généralement, lorsque les compagnies maritimes annoncent des augmentations de prix, l'impact se fait généralement sentir pleinement au bout d'une semaine ou deux. Ce tarif de fret a augmenté de manière significative pendant trois semaines consécutives, ce qui est inhabituel.
En janvier 2024, lorsque la crise de la mer Rouge a éclaté, une augmentation similaire a été enregistrée, mais elle s’est rapidement atténuée.
En dehors de la crise de la Mer Rouge, la seule autre augmentation similaire a eu lieu en 2020/2021, lorsque les perturbations de l'épidémie ont commencé à se manifester sur le marché, puis, le 23 mars 2021, le « Ever Given » est devenu « bloqué ». à Suez dans le canal, aggravant encore ces perturbations.
En plus des données du WCI, des rumeurs circulent selon lesquelles les tarifs de fret de l'Asie vers l'est des États-Unis et les Caraïbes se situent entre 10 000 et 11 000 $ US/FFE. On ne sait pas non plus si quelqu’un a accepté les offres. Après tout, l'indice spot WCI est loin d'atteindre ce niveau, et le taux de fret spot Shanghai-New York est légèrement inférieur à 6 650 dollars américains/FEU.
Sur cette base, on peut dire qu’il existe des similitudes entre aujourd’hui et les premiers stades de l’épidémie.
Le principal problème est que la navigation autour de l’Afrique a absorbé toute la capacité excédentaire du marché, laissant la capacité de faire face à d’autres perturbations quasiment nulle.
Parallèlement, la congestion dans les principaux ports asiatiques s’est aggravée et absorbe désormais tellement de capacité qu’il n’y a plus suffisamment de capacité disponible sur le marché, comme c’était le cas au plus fort de la pandémie.
Dans le meilleur des cas, l’augmentation actuelle de la demande – ce qui pourrait avancer la haute saison – pourrait ensuite s’affaiblir et la congestion des ports s’améliorer progressivement, ce qui entraînerait un lent refroidissement du marché. Au contraire, si la demande continue d’augmenter et si la congestion des ports ne s’améliore pas, les taux de fret continueront d’augmenter…
Dans le même temps, la hausse des taux de fret a rendu le marché de l'affrètement également en vogue. À l'heure actuelle, non seulement les loyers des petits porte-conteneurs commencent à augmenter, mais les armateurs indépendants de porte-conteneurs MPCC peuvent désormais demander des contrats d'affrètement allant jusqu'à deux ans à des loyers plus élevés. Son PDG, Constantin Baack, a déclaré sans ambages qu'il n'avait pas vu cela depuis de nombreux mois..Il y a une forte demande.
"Il est clair que le marché de l'affrètement évolue. Pour les petits porte-conteneurs, un affrètement de deux ans est certainement quelque chose que nous n'avons pas vu au cours des 8 à 12 derniers mois", a-t-il déclaré.
Durant l’épidémie, nous avons également vu un grand nombre de petits porte-conteneurs emprunter les routes maritimes. Actuellement, Hapag-Lloyd vient d'affréter un porte-conteneurs de 3 500 EVP pour emprunter la route Asie-Europe, en passant par l'Afrique de l'Ouest.
Dans l’ensemble, les évolutions actuelles du marché du transport maritime par conteneurs semblent identiques à celles observées lors de la crise de capacité qui a commencé fin 2020.
C’est une surprise pour l’ensemble du marché du transport maritime par conteneurs ! Il y a un mois, personne n'aurait prédit cette soudaine poussée...
Quoi qu’il en soit, même si les prévisions pour le second semestre 2024 peuvent être empreintes d’une incertitude sans précédent, il est peut-être temps pour les expéditeurs de commencer à se préparer à un scénario pire.
