Grave embouteillage ! 500 000 EVP en attente d’accostage !
Hongmingda LogistiqueIl s'agit d'une entreprise de logistique avec plus de 20 ans d'expérience dans le transport, spécialisée en Europe, aux États-Unis, au Canada, en Australie, en Asie du Sud-Est et sur d'autres marchés. Elle est plus un propriétaire de fret qu'un propriétaire de fret.
La congestion dans les ports du monde entier devient de plus en plus apparente, avec de graves embouteillages dans des ports tels que Singapour, Durban, Dammam, Chittagong, Colombo et Jebel Ali.
Des conditions météorologiques extrêmes, des catastrophes géologiques, des facteurs politiques, des pannes de navires, des pénuries de main-d'œuvre, des infrastructures insuffisantes et des chaînes d'approvisionnement mondiales tendues. Ces facteurs sont étroitement liés et contribuent conjointement à la situation actuelle de congestion dans les ports mondiaux.
L'effet de haute saison est arrivé tôt et la congestion devrait s'intensifier pendant la haute saison. En réponse à la congestion, certaines compagnies maritimes ont choisi de se rendre dans les ports et de cesser de faire escale, obligeant ainsi les tarifs de fret à augmenter.
La congestion des conteneurs au port de Singapour a atteint des niveaux critiques sans précédent, selon un nouveau rapport de Linerlytica.
Actuellement, le nombre de conteneurs dans le port de Singapour ne cesse de s’accumuler et la congestion est très grave. Un grand nombre de navires font la queue devant le port en attendant d'accoster, et le stock de conteneurs dépasse le chiffre stupéfiant de 450 000 EVP. La société d'analyse estime que les files d'attente pour ces navires peuvent durer jusqu'à sept jours.
Cette grave congestion a contraint certaines compagnies maritimes à annuler les escales prévues au port de Singapour, ce qui a sans aucun doute intensifié la pression sur les navires pour qu'ils atteignent directement le port. Ces navires devront relever le défi de gérer des volumes de conteneurs supplémentaires, ce qui exacerbera encore les tensions dans la chaîne d'approvisionnement.
Le conflit dans la région de la mer Rouge a eu un impact profond sur l'industrie mondiale du transport maritime, obligeant à des changements majeurs dans les plans de navigation des navires, ce qui affecte à son tour le port de Singapour.
La congestion au port de Durban est due à des conditions météorologiques extrêmes et à une panne d'équipement chez l'opérateur portuaire Transnet, qui a laissé plus de 90 navires en attente à l'extérieur du port.
Les embouteillages devraient durer des mois, le géant du transport maritime a imposé une surtaxe de congestion aux importateurs sud-africains en raison du manque d'entretien des équipements et d'équipements disponibles, exacerbant encore la pression économique.
Au port de Jebel Ali, en raison des tensions dans la région de la mer Rouge, les navires empruntant les principales routes comme l'Asie et l'Europe doivent choisir de contourner le cap de Bonne-Espérance, ce qui augmente la pression du transport au port de Jebel Ali.
Les retards au port de Jebel Ali varient de 3 à 4 jours, et le temps d'attente des navires entre l'arrivée et l'accostage peut atteindre sept jours, ce qui aggrave la congestion du port.
En raison de l'augmentation du nombre de navires, la densité des chantiers dans chaque terminal est élevée, ce qui non seulement affecte l'efficacité opérationnelle, mais aggrave également les retards de transbordement entre les terminaux.
Le port de Jebel Ali, l'un des ports les plus grands et les plus fréquentés du Moyen-Orient, connaît également une augmentation des volumes de transbordement, en particulier dans le contexte de la crise de la mer Rouge et des chaînes d'approvisionnement mondiales tendues, qui aggravent encore la congestion du port.
En raison de la pénurie de main-d'œuvre et d'une efficacité réduite, le port de Colombo a un retard de 50 000 EVP de marchandises, ce qui a entraîné des retards dans les calendriers d'expédition et des augmentations des tarifs, et a plongé le transbordement des marchandises dans le chaos dans d'importants ports de transit d'Asie du Sud.
Les tarifs de fret à Colombo ont doublé en raison des embouteillages et des retards, les expéditeurs étant tenus de réserver un créneau huit semaines à l'avance.
La congestion du port de Colombo n'affecte pas seulement le port de Colombo, mais également ses voisins, l'Inde et le Bangladesh.
En fait, depuis novembre de l’année dernière, le conflit en mer Rouge a eu un impact profond sur l’industrie mondiale du transport maritime. Les plans de navigation des navires ont été contraints de subir des changements majeurs, qui ont non seulement affecté les principaux ports d'Asie et d'Europe, mais ont également exercé une pression sans précédent sur la chaîne d'approvisionnement mondiale.
Alors que le conflit continue,On s’attend à ce que le secteur du transport maritime soit confronté à davantage de défis et d’incertitudes à l’avenir.
Affectée par la crise de la mer Rouge, la haute saison du troisième trimestre est arrivée tôt et l'effet de haute saison devrait se poursuivre. À l’heure actuelle, il n’y a pas seulement une pénurie de navires sur le marché, mais aussi une pénurie de conteneurs.
En outre, en raison des détours des navires, la demande de ports dans des endroits comme la Méditerranée occidentale a considérablement augmenté, entraînant une congestion portuaire accrue. Certains grands ports asiatiques sont également confrontés à une congestion, ce qui affectera également l'efficacité de l'utilisation des navires.
À l’approche de la haute saison, la congestion dans ces terminaux risque de s’intensifier, aggravant encore la situation tendue de l’offre et de la demande de navires et de conteneurs.
